网友
说到现场重模拟,是当时信号流程的再现吗?其他类似雷击的东西是如何模拟的,是如何受到影响的?能否模拟出当时的人为错误,或者软件的偶然BUG,或者其他一些未知因素?
闵英华
:模拟系统应能重现。
网友
高铁的速度比普通火车快得多。高铁运营的哪些方面会受到雷电、暴雨、降雪等灾害性天气的影响?
丁玉国
事实上,只有一种极端天气对高铁有影响。当然,暴雨闪电在一定情况下是有影响的,但影响最大的可能是大雾,不容易预防!
网友
:这次事故和雷击有什么关系?设计中是否考虑雷击?设计上是怎么解决的?为什么这次会出事?
聪元信
:有人认为雷击损坏了第二列动车的信号释放系统,使铁路无法检测到轨道上有车停靠。设计后期D301动车追尾时要考虑到这一点。但是细节没有落实好,被雷劈了。防雷和接地措施不到位。另外请注意,避雷针也叫接闪器,它的作用不是躲避闪电,而是吸引闪电,拦截被保护物体附近的闪电,通过可靠的接地网迅速引入大地。但如果接地网不合格,被拦截的雷电无法迅速化解,会闯入避雷针附近的电气设备等设施,进而引发雷电灾害事故。因此,如果接地网合格,采取等电位、浪涌等措施,避雷针可以化解雷电灾害;否则,避雷针只会反过来增加雷电灾害的风险。所以安装避雷针后被雷击是正常的。此外,避雷针的保护范围有限,不仅如此,还会在其保护范围的临界点增加雷击的概率。因此,面积较大的民用建筑一般采用避雷带甚至避雷网进行保护。便宜又实用。铁路沿线也应采用避雷带,否则应采用昂贵的避雷针,但密度不够,不仅不能很好地保护,还可能增加雷击风险,这是极其不可取的。
网友
:如果自动闭塞系统出现故障,动车直接手动调度会高还是低?有多高?
闵英华
:人机混合调度更危险。
网友
:如果动车司机看到前方有停车场,时间需要多长时间才能刹车停车,包括时间?的反应安全距离有多长?谢谢你
罗世辉
:对于两辆相撞的动车组,速度为200km时紧急制动距离不超过2km,速度为140km时不超过1400m。碰撞取决于驾驶员的视线,驾驶员当时的状态,以及驾驶员发现前方车辆时的列车速度。
网友
:你认为我们应该从国外突发事故应急预案中学习和改进什么?
马丁广
:1。明确业主与第三方调查的关系,即独立调查;2.公开透明,广为人知。3、以人为本,注重教训。
更多信息请参见面试记录
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