5月3日，记者从联邦快递中国获得消息。美国孟菲斯联邦快递总部和荷兰霍夫多尔普TNT联合宣布，中国商务部已于4月29日无条件批准双方的收购要约。该优惠的接受期将于2016年5月13日到期。此次获批后，与竞争牌照相关的报价条件全部满足，意味着总价值48亿美元的合并案进入最后阶段，全球快递行业“三股强劲力量”格局正在一步步逼近现实。
各种监管机构发布了绿灯
在联合新闻稿中，双方都对世界各地监管机构的批准感到满意。联邦快递总裁兼首席执行官：表示：“在收购项目即将完成的阶段，我们期待着欢迎团队成员加入联邦快递大家庭，同时我们将扩展一系列解决方案，以连接更多的人和可能性。”这位首席执行官表示，“得到了上一届监管机构的批准，这使得联邦快递与互补网络相结合的想法进一步实现。这一收购意向将为我们的客户、股东和员工带来价值。”
早在去年4月7日，联邦快递和TNT就达成协议。前者计划以每股8欧元的价格收购全部已发行股份，收购价值为44亿欧元(约合48亿美元)。截至2015年4月2日，TNT市值32.9亿欧元(约合36亿美元)。4月2日，TNT股票收于6欧元，联邦快递报价溢价达到33%。一个月后，联邦快递宣布了收购交易的支付细节，称将主要通过借钱为交易融资。联邦快递表示，已获得20亿欧元(约22亿美元)的全额承诺债务融资，并将在现有信贷安排中使用9亿欧元(约10亿美元)支付，而其他公司将使用手头现金支付15亿欧元(约17亿美元)。
在过去的一年里，该交易已经过欧盟、美国、巴西等国监管部门的审查，并一路放行。事实上，三年前，即2013年1月，欧盟监管机构拒绝了联合包裹以约70亿美元的价格收购TNT，理由是此次收购将限制欧盟包裹快递业务的竞争，客户仍将面临涨价风险。所以去年8月欧盟决定放行时，业内普遍认为交易离兑现不远。
事实上，联邦快递和TNT达成的协议中还有某些附加条件。例如，TNT目前的雇佣规则将得到尊重，合并后欧洲地区总部将保留在阿姆斯特丹，TNT在比利时列日的欧洲转运中心将继续作为重要的运营设施，TNT的航空业务将被剥离。合并完成后，联邦快递和TNT将分别在新的董事会中占据3个和2个席位。据行业分析师介绍，联邦快递在欧洲市场拥有大规模的航空快递业务。正是剥离TNT航空业务的安排，减少了监管机构对两个合并市场过度集中的担忧。
中国快递企业国际化面临挑战
快递行业的很多收购都源于扩大网络，弥补资源不足的目的，联邦快递收购TNT快递也是如此。联邦快递在公开新闻材料中表示，此次收购将使其能够获得由客户交付的既定欧洲地面快递网络，这将与联邦快递在美国的优势相结合，从而有助于增强其在欧洲的服务能力，更好地满足欧洲电子商务市场日益增长的需求。同时，它改善了欧洲地面快递领域的相对劣势，并将进一步加强公司在亚洲等其他全球市场的地位。
虽然是美欧两大巨头之间的收购，但中国的快递市场和快递企业置身事外，恐怕并不容易。目前，在国内快递企业国际化进程刚刚起步的时候，“三甲”带来的市场挑战无疑更大。
目前，DHL和TNT在中欧国际快递市场占据绝对领先地位，其中分别持有50%股份的DHL和中外运DHL一直占据中欧快递市场近60%的最大市场份额。近日，中外运发展发布2016年第一季度业绩报告，显示公司投资收益1.66亿元，其中大部分由DHL中外运出资，可归属净利润1.5亿元。2015年，作为中外运发展利润的主要来源，敦豪中国外运贡献投资收益8.9亿元。业内多位人士告诉记者，联邦快递收购TNT对DHL在中欧快递市场的运营产生了一定的影响，这是很自然的。但作为一家在同一个市场竞争多年的成熟公司，格局变化应该不要太过期待。目前，中欧快递物流市场面临诸多机遇。比如在拓展跨境电商物流业务上，就看谁能充分利用自己完善的物流网络、专业能力和成本优势。
但收购宣布后，业内很多人对国内快递企业感到惋惜。近年来，在中国快递市场发展迅速的民营快递公司开始尝试“走出去”，扩大国际市场网络，但由于实力、经验和市场因素的制约，并没有形成大的气候。从资源价值来看，TNT欧洲地面快递网络绝对是中国快递企业的诱人馅饼。“从时间上来说，国内快递公司的增速还是比较慢的。”一位快递公司高管直言不讳地告诉记者，资本、跨境M&A所需的谈判能力、M&A一体化所需的跨文化管理能力，这些对于中国的快递公司来说还是非常缺乏的，很多事情都需要时间。张玉梅
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