2017年燃料电池行业发生的大事件top102017与化学有关的新闻事件

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2017年燃料电池行业发生的大事件top10

基于石墨烯的微生物燃料电池一号电极

据中国氢能网2017年12月12日报道，该集团的研究人员和剑桥石墨烯中心的合作者在英国皇家化学学会《材料化学杂志》A版上发表了一篇文章，介绍了一种单室微生物燃料电池，该电池采用无铂石墨烯电极(阴极和阳极)。

碳泡沫电极上的细菌

该团队的研究人员研究了在微生物燃料电池电极中使用生石墨烯从细菌中发电。结果表明，与标准铂电极相比，细菌向电极的电子转移速率增加，新型微生物燃料电池的功率输出增加。

虽然目前还处于概念验证阶段，但这些结果凸显了原有石墨烯基电极作为铂电极的经济环保替代品的可行性，拓宽了微生物燃料电池的潜在应用范围：未来可能应用于植入式医疗设备电源和污水处理厂。

二号单室无膜微生物燃料电池在柔性可穿戴设备中的应用研究

据材料牛2017年11月28日报道，美国纽约州立大学宾汉姆顿分校助理教授(通讯作者)课题组设计并制备了一种集成于单纤维织物上的单室无膜微生物燃料电池。

微生物燃料电池的结构

微生物燃料电池的内阻约为10k。当外部电路负载10k电阻时，可以达到电流密度和最大功率密度。其电化学性能接近目前柔性纸基微生物燃料电池的水平，远远超过柔性织物基微生物燃料电池。在反复拉伸和扭转的动态力学测试条件下，虽然纤维织物表面的导电碳层部分断裂，电池内阻增加，但电极活性材料仍能牢固地附着在纤维织物表面，从而保证机械变形条件下稳定的输出电流和功率密度。研究结果已在《》发表。

利用陶瓷3D打印技术提高固体氧化物燃料电池的生产效率

据中国3D打印网2017年7月31日报道，加泰罗尼亚能源研究所利用陶瓷3D打印技术帮助生产更高效的燃料电池。

这项名为的研究项目旨在利用陶瓷3D打印技术开发用于固体氧化物燃料电池(SOFC)制造的复合材料技术。目前，制造固体氧化物燃料电池需要100多个步骤。不同的部件分开制造，然后用玻璃组装密封。这种复杂性大大增加了生产成本和初始投资，估计约为480万欧元。也会降低灵活性，限制创新的引入。现在使用3D打印技术可以改变这一切，缩短生产时间和成本，大大简化整个组装过程。

中国第四科技大学成功研制出铂超细纳米线催化剂

2017年7月18日，曾杰课题组与中国科学技术大学合作者在质子交换膜燃料电池阴极催化剂开发方面取得重要进展。

基于基团效应，研究人员设计了一种掺杂铑原子的铂超细纳米线催化剂。该催化剂在燃料电池阴极氧还原反应中表现出高活性和稳定性。在氧气氛中循环1万次后，只损失9.2%的质量活度。然而，在氧气氛中循环10000次后，商业铂碳催化剂的质量和活性性能损失达到72.3%。因此，可以大大节约贵金属铂的消耗，促进清洁能源转化技术的商业化应用进程。相关成果前几天发表在《美国化学会志》。

日本九州大学开发了一种具有耐药性的多功能燃料电池催化剂

据中国氢能网2017年7月11日报道，日本九州大学牵头的一个合作项目开发了一种可以在不同pH值下氧化氢气和一氧化碳的催化剂。

该催化剂是一种含有镍和铱金属原子的水溶性配合物，具有独特的蝴蝶结构，模拟了两种酶的性质：酸性介质中的氢化酶(pH4-7)和碱性介质中的一氧化碳脱氢酶(pH7-10)。研究人员研究了它在氢气和一氧化碳1: 1混合物中的氧化能力，更重要的是，研究小组能够分离氧化过程中的各种中间体，以证实氢气和一氧化碳在催化剂中的氧化机理。研究人员说，催化剂在酸性条件下与氢气反应形成氢化物络合物。此外，催化剂在碱性条件下容易与一氧化碳结合并氧化成二氧化碳。这种催化剂使用氢气和一氧化碳作为能源的能力代表了氢气技术的重要进步。

中国科学院过程工程研究所研制的6号直接甲醇燃料电池选择性电催化剂

根据中国科学院2017年7月3日的一份报告，中国科学院过程工程研究所多相复杂系统国家重点实验室研究员杨军开发了一种用于直接甲醇燃料电池的选择性电催化剂。

基于选择性电催化剂组装的直接甲醇燃料电池及其组件示意图

在深入了解DMFC甲醇催化氧化和氧催化还原机理的基础上，研究人员设计了贵金属基异质结构纳米材料，充分利用异质材料中的晶格应变效应和电子耦合效应来控制材料的催化性能，不仅使材料具有优异的催化活性，而且使材料在DMFC对甲醇氧化或氧还原具有良好的选择性。研究人员研究了催化剂的制备、放大和表征，并基于无质子膜DMFC模型成功组装了DMFC电池。研究结果发表于《ScienceAdvances》。

中国科学院苏州纳米技术研究所研究员周

据2017年6月30日报道，苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员周设计了一种新型柔性复合电极，用于制备温和吸气质子交换膜燃料电池。

新型柔性电极是通过冲压碳纳米管薄膜，然后将其与碳纸复合而成。它具有优异的导电性、良好的柔韧性和高渗透性，有利于反应物和产物的输送。

此外，该电极既可用作气体传输层，又可用作集流体，取代了传统质子交换膜燃料电池中的石墨或金属集流体，大大减小了燃料电池的体积和重量。

用这种柔性电极制备的质子交换膜燃料电池体积功率密度为5190WL-1，质量功率密度为2230Wkg-1。弯曲600次后仍能保持89.1%的性能，从30m高度下落5次后性能不变，表现出极高的功率密度和优异的力学性能。

西工大开发了燃料电池双活性脱合金枝晶一步法制备技术

据西北工业大学2017年4月13日报道，4月10日，功能材料领域权威期刊《高级功能材料》(IF=11.382)发表了西北工业大学陈课题组关于燃料电池用新型金属双活性催化材料的最新研究成果。

一步法制备脱合金AuNi双金属枝晶示意图

本研究工作首次开创了一种灵活可控的一步电化学方法，成功合成了脱合金AuNi多级纳米枝晶。更重要的是，一步法制备的脱合金AuNi的纳米枝晶比传统多步法制备的AuNi具有更好的催化性能，显示出其在燃料电池领域的巨大应用价值。此外，通过系统实验进一步验证了一步法的合理性和普适性，为开发下一代新型电催化材料提供了新思路。

俄罗斯研发氢燃料电池用纳米镁粉

据俄罗斯卫星网络2017年5月2日报道，俄罗斯科学院物理学院与西伯利亚联邦大学的科学家合作开发了一种powd

为了储存和运输足够的氢气供汽车使用，科学家通常以压缩、液化、装瓶和高压罐装的形式储存氢气，以化合物形式储存氢气的新技术也相继出现。多年的研究证明，镁是最有希望以氢化物形式储存氢的金属。镁密度低，价格相对较低。这一次，俄罗斯研究人员开发了一种技术，可以合成一种纳米分散的镁粉来储存更多的氢气。参与这项工作的物理数学教授格里戈里丘利洛夫(Grigori Churilov)表示，他们用镁粉合成的氢气超过了目前世界上含量最高的原料，离制造真正安全的氢燃料电池又近了一步。

10兆立方英尺制造世界上最薄的燃料电池

据中国氢能网2017年1月20日报道，瑞典的myFC在便携式电子产品的综合绿色能源方面取得了技术突破。该公司最近推出了世界上最薄的燃料电池。新电池myFCLAMINA薄膜燃料电池非常薄，可以嵌入智能手机和便携式充电器设备中。

微电子产品需要的空间更少，性能更高。去年11月，该公司首次展示了与燃料电池集成的智能手机和动力工作站。但是，电池从设备外壳伸出0.9毫米，新电池——my clampina薄膜FC技术可以完全集成到设备中。

《科学》杂志报道了用于燃料电池的高效氧还原催化剂

据科学网2016年12月26日报道，美国北京大学、苏州大学和布鲁克海文国家实验室的联合研究团队在燃料电池阴极高效氧还原催化剂的研究方面取得重大突破。合作成果发表在最新国际权威学术期刊《科学》 (Science)上，被同期《Science》杂志评为亮点。

本文合成了具有特殊结构的六方PtPb合金纳米片，并用化学油相对其进行了表征，并对其氧还原和醇氧化的催化性能进行了评价。最后，根据定量计算结果，证明了扩展的晶格应力极大地提高了铂(110)表面的催化性能。这一新的活性位点突破了过去对晶格应力的传统认识，为高性能电催化材料的设计和发展指明了新的方向。

附上

附件是截至2018年1月23日燃料电池行业的四大热点新闻

中国地质大学开发了一种氢燃料电池乘用车发动机

据《中国科学》杂志2018年1月11日报道，开沃泰格氢城市客车生产模式在武汉正式亮相。客车首次采用泰格氢燃料电池发动机，发动机由中国地质大学(武汉)环境工程学院和同济大学共同组建的武汉泰格氢能汽车有限公司研发，使用寿命超过10000小时，续航里程超过1000公里。

中国第一辆氢气公交车

泰戈尔氢燃料电池发动机作为新能源汽车的核心元件，其模块效率高于国内同类产品，采用的燃料电池堆具有比功率高、使用寿命长、体积小、适应性强的优点。其主要技术指标在国际上处于领先地位，可在零下20摄氏度的低温环境下启动，具有智能故障诊断功能。开沃泰格氢乘用车只需加氢3-5分钟，可行驶450公里以上，每100公里消耗氢气不超过5.2公斤。据了解，该系列燃料电池车型将于2018年量产，第二季度在武汉东湖高新区投入示范运营，然后进行大规模推广，帮助湖北和武汉抢占氢能汽车产业高地。未来两年，将制造3000辆氢动力汽车。

现代新型燃料电池汽车NEXO2018CES展亮相

2018年1月8日，在2018年消费电子展(CES)上，现代汽车正式发布了其下一代燃料电池汽车Nexo，该车基于可定制平台，功率比ix35燃料电池高出20%。据悉，新车将于2018年初上市。

新车在储氢方面有了进一步的突破。坦克数量从一个大的变成了一个小的变成了三个小的，重量更轻。同时，储罐的布局也得到了优化。与之前的ix35相比，现代Nexo的维修质量也降低了20%。同时，现代第四代氢燃料电池技术的应用使功率效率提高了20%，燃料电池堆的功率密度提高了30%。就续航里程而言，NEDC的续航里程为500英里(约805公里)。

丰田将在加州建造燃料电池发电厂

据2018年1月新能源汽车产业网报道，丰田汽车北美公司近日宣布，将在加州建设世界首个兆瓦级碳酸盐燃料电池电厂Tri-Gen，并将配备氢燃料供应站，以支持其在长滩港的运营。该工厂将主要从加州的农业废物和生物废物中发电和制氢。

丰田氢加油站

三发电厂在正式启动后，每天将能够生产约2.35兆瓦的电力和1.2吨氢燃料。这个数量完全可以满足2350户中型家庭和近1500辆氢燃料电池汽车的日常使用。1.2吨氢燃料不仅能满足丰田Mirai未来组合氢燃料电池汽车的燃料需求，还能为公司的重型氢燃料电池卡车获得充足的能源供应。

大连化工学院甲醇电池系列项目通过验收

据中科院网站2018年1月报道，中科院大连化学物理研究所酒精燃料电池与复合电能研究中心研究员孙功权带领的某项目甲醇燃料电池系列近期通过验收测试。本项目开发的直接甲醇燃料电池系列产品是国内第一套通过型式鉴定的燃料电池产品，可广泛用作车辆、通讯等便携式移动电源。

该项目成立于2012年12月。2014年12月开发的DMFC-25-R-12、DMFC-50-U和DMFC-200-U直接甲醇燃料电池产品通过了阳性样品确认，2016年2月通过了鉴定检验，2017年12月14日通过了鉴定检验。直接甲醇燃料电池供电系统的工艺技术、检测技术、低温环境适应性、设计模型优化和可靠性技术已通过技术鉴定。该项目已全面完成技术平台建设，形成了25W-500W直接甲醇燃料电池的研发能力，满足了直接甲醇燃料电池系列产品的研发和量产要求。

达沃斯氢能理事会宣布成立

2017年燃料电池行业发生的大事件top10

2017年1月19日，在瑞士召开的世界经济论坛(WEF)(达沃斯会议)年会上，包括德国丰田汽车、戴姆勒和宝马在内的13家公司以及欧洲大型能源公司发起成立氢能理事会。

2017年11月22日，联合国气候变化大会(COP23)在德国波恩召开，18位氢能理事会的商界领袖也齐聚德国波恩，在麦肯锡管理咨询公司的协助下发布了全球首个氢能未来发展趋势调查报告。

报告称，氢能是转变能源结构的重要途径，可促进相当于2.5万亿美元的商业价值，同时创造3000多万个就业岗位。

日本政府发布氢能基本战略

2017年12月26日，日本政府正式发布氢能基本战略，主要目标是在2030年左右实现氢能发电商业化，以减少碳排放，提高能源自给率。

日本基本氢能战略的主要目标还包括通过未来的技术创新，将氢能发电的成本降低到与液化天然气发电相同的水平。

为了促进氢发电，日本政府还将重点推动建设一条能够大批量生产和运输氢的全球供应链。

欧洲日本国际协力事业团项目启动

2017年1月，由燃料电池和氢能欧洲合资企业(FCHJU)支持的欧洲氢动力汽车联合开发计划(JIVE)项目启动，该项目将于2017年10月启动

2017年7月，德国政府组织国内汽车行业龙头企业成立了为期6000万欧元的AutoStack-Industrie，研究大规模生产汽车燃料电池堆。

由德国联邦运输和数字基础设施部(BMVI)投资，第一年捐助了2130万欧元。

该项目是由国家氢和燃料电池技术组织(NOW)协调的国家氢和燃料电池技术创新计划(NIP)的一部分。

该联盟由宝马(BMW)牵头，成员还包括戴姆勒(Daimler)、达纳(Dana)、福特研究与创新中心(Ford Research and Innovation Center)、科德宝(Freudenberg)高性能材料公司(Materials)、绿色能源公司(Greenerity)、核芯系统公司(NuCellSyStemS)、燃料电池公司PowerCellSwedenAB、德国优美科(Youmeike)、大众集团(Volkswagen Group)和德国巴登符腾堡