1.太平洋航线
(1)远东？北美西海岸航线这条航线包括从中国、韩国、日本、苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸港口的贸易运输线。
(2)远东？加勒比海和北美的东海岸路线。这条路线从北到南经过夏威夷群岛到达巴拿马运河。
(3)远东？在南美洲西海岸航线上，从中国北海岸港口出发的船舶，往往经过琉球安美岛、硫磺岛、威克岛、夏威夷群岛以南的莱恩群岛，越过赤道进入南太平洋，到达南美洲西海岸的港口。
(4)远东？东南亚航线这条航线是中国、韩国、日本货船到东南亚港口，经马六甲海峡到印度洋、大西洋沿岸港口的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是这条航线唯一的船舶航线，航线繁忙。
(5)远东？澳大利亚和新西兰航线分为远东至澳大利亚东南沿海两条航线。从中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船舶，需要到琉球的库米岛和加罗林群岛的雅浦岛才能进入所罗门海和珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需要在香港装船或转船，然后通过南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海进入珊瑚海，再通过托雷斯海峡。从中国到日本，到澳大利亚西海岸的航线去菲律宾居民都洛海峡、望加锡海峡、龙目海峡进入印度洋。
(6)澳大利亚、新西兰？从澳大利亚和新西兰到北美海岸，北美的东西海岸路线穿过重要的太平洋码头，如苏瓦和陆璐火奴鲁鲁。到北美东海岸，它在社会群岛中占据帕皮提，并穿过巴拿马运河。
2.大西洋航线
(1)西北欧？北美东海岸路线这条路线是西欧和北美这两个世界上最发达的工业地区之间交换原燃料和产品的运输路线。交通极其繁忙，大部分船只都走北方路线。冬季航区风浪大，浓雾弥漫，冰山密布，对航行安全构成威胁。
(2)西北欧，北美东海岸？加勒比航线西北欧？大多数加勒比海航线在离开英吉利海峡后穿过北大西洋。连同从北美东海岸港口出发的船只，通常通过莫娜和向风海峡进入最新海运航线动态加勒比海。除了加勒比海沿岸的港口，你还可以通过巴拿马运河到达美国太平洋海岸的港口。
(3)西北欧，北美东海岸？地中海，苏伊士运河？亚太航线西北欧，北美东害？地中海？苏伊士航线是全球最繁忙的航段，是北美、西北欧、亚太海湾地区之间的贸易捷径。这条路线通常经过亚速尔群岛和马德拉群岛的终点站。
(4)西北欧，地中海？南美东海岸航线一般经过西非的大西洋岛屿？加那利，佛得角群岛的终点站。
(5)西北欧，北美东海？好望角，远东航线这条航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛和加那利群岛是船只经过的主要目的地。
(6)南美东海？好望角？远东路线这是一条主要运输石油和矿石的路线。路线位于西风漂流海域，风浪较大。一般西航是北航，东航是南航。
3.印度洋航线
石油运输是印度洋的主要路线，其中许多是散装货物的过境运输。
波斯湾？好希望？西欧和北美航线是世界上最重要的海上石油运输路线，主要由超级油轮经营。
(2)波斯湾？东南亚？日本将此航线东经马六甲海峡(载重量20万吨以下的船只可行)或龙目和望加锡海峡(载重量20万吨以上的超级油轮可行)路由至日本。
(3)波斯湾？苏伊士运河？地中海？西欧、北美运输线这条航线目前可以通过30万吨级的超级油轮。
除了上述三条石油运输路线，印度还有其他路线
目前世界航运中的集装箱航线主要有：(1)远东？北美航线；(2)北美？欧洲，地中海航线；(3)欧洲，地中海？远东路线；(4)远东？澳洲航线；(5)澳大利亚、新西兰？北美航线；(6)欧洲，地中海？西非，南非航线。
最新停航跳港情况汇总！涉及各大船公司及各主要航线！
春节前，Souhang.com独家报道，各大航运公司推出了破纪录的“史上最大的停牌计划”！
但我万万没想到的是，在春节前各大船公司主动停航后，疫情肆虐的节日过后，已经出现了更大的被动停航！
今天我们整理了各大船公司和主要航线的最新停航情况，涉及东南亚、欧洲、拉美、澳洲、非洲、美国等多条航线，以及国内多个港口，供您参考，以便及时安排装船。
第一名：何贝乌洛特
为了应对新型冠状病毒爆发造成的航运需求低迷，何贝乌罗特(He Beurotte)决定暂时暂停运营或关闭一些企业。
此外，赫克托贝乌洛特还将调整一些航程：
跨太平洋航线暂停计划：
亚洲-南美洲西海岸JCS服务暂停：
第二马士基
由于需求减少，马士基将取消几次航行。
从亚洲到欧洲的AE7航线暂停：
可参考的替代解决方案：
悠悠球航行将被取消：
亚欧航线暂停计划：
替代方案：
第三海洋联盟
海洋联盟()还将在未来三周取消三次亚欧航行，包括：
原定于2月2日开航的集装箱船“”；
”“2月9日开航；
原定于2月19日起航的“轮船”。
因新型冠状病毒取消航程
东南亚航线
东南亚目前的停牌计划；在特殊时期，船东将根据货运量或目的港政策等因素决定是暂时撤回船舶还是暂时提价。
欧洲/地中海路线
拉丁美洲路线
澳大利亚-非洲路线
梅线
接下来会有更多路线取消——
根据《普氏全球集装箱周刊》的评论，新型冠状病毒的爆发使全球集装箱市场面临双重压力：
一个沉重的压力，就是传统的过年期间航运淡季；
另一个沉重的压力无疑是疫情。
这种流行病对集装箱运输市场的打击很大，远比传统的淡季航运更加严重。不仅中国沿海地区的港口和码头运行速度较低，中国的制造业也将比以前起步晚。
如果中国制造业的复苏继续延迟，取消航次所采取的措施是不够的，也就是说会取消更多航次来应对更低的需求！
普氏能源资讯还预测：“疫情对航运业的影响可能要到3月初才能完全恢复。”(来源：Souhang.com)
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