成都天府国际机场迎来了历史性的一刻。

11月3日10时10分，编号为B-10VC的“证书560”校准飞机平稳降落在成都天府国际机场西跑道，留下一片漆黑的“足迹”。这是天府国际机场历史上第一个飞机轮胎标记，代表着机场的调试和校准，也标志着从“建造”到“飞行”的关键一步。

当天，记者随校飞行队登上校标飞机，从双流机场飞往天府国际机场，见证了这一历史时刻。

天府机场“智慧”档案

西首跑道通过智能设施对跑道特征进行实时采集、统一管理、分析和预警。这是中国第一条采用智能跑道系统技术的4F级跑道

盲降系统在西一跑道和东一跑道的主下降方向建成了三种仪表着陆盲降系统，是世界上使用水平最高的，低能见度保障能力处于世界先进水平

监控系统配备多套一、二级雷达、场景监视雷达和多点定位系统，全场目标监控能力达到世界先进水平

经验

着陆时间是完美的

学校航班是机场开放和航线运营的前提。国内民航机场的校飞由国内唯一的民航飞行校准机构——中国民航飞行校准中心进行。

早上6点40分，队长周立秋起床准备，穿上队长制服，四条杠，分别代表专业、知识、技术、责任。“如果机场的导航、导航辅助、通信设备未经飞行验证，信号可能不准确，飞行安全风险很大。”他说，作为西部地区规模最大、跑道数量最多的机场，确保天府国际机场投入运营后的安全非常重要。学校飞行团队重视每次飞行和每次校准的数据。

8点，机组人员到达成都双流国际机场停机坪，320座位上停放着一架编号为B-10VC的“证书560”飞机，搭载着中国自主研发、目前校准性能最先进的校准设备。与民航客机相比，这架飞机很小，只有六七个座位。

"学校047航班，可以按计划飞往天府国际机场."8点49分，得到空管指令后，B-10VC检查飞机飞往50公里外的天府国际机场。在checker王建宇前面的校准平台上，有一个绿色的飞行轨迹：飞机起飞后，并不直接飞往东部的天府国际机场，而是根据空中交通管制指令，向东北方向飞行一定距离，然后折着头向东飞行。"我们必须为我们的第一次飞行检查一些飞行程序."王建宇说，飞行程序是飞机起飞和降落的过程，包括在哪个高度直行或转弯等。总结出一套“标准姿势”，这是新机场投产的重要课题。

9点30分，校准飞机抵达天府国际机场空管区。按原计划，它不得不下降进行第一次低空飞行，但这次窗外厚厚的夹层云推迟了。飞机绕飞了一段距离，9点40分到达天府国际机场西跑道，开始下降。指示灯闪烁的跑道肉眼可见，飞机以极快的速度平稳穿越跑道，并快速拉升。“(工作)条件不是很好。”周立秋有点认真的说道。

飞机再次抵达天府国际机场。"学校047航班，有低云."空中交通管制指令来了。大家心里一沉。几分钟后，当飞机下降到安全高度进行目视操作时，云层散开，跑道清晰地出现在我们面前。潜水，接近跑道，第二关顺利！9分钟后，第三关完成！航班再次升空后，10点09分，飞机开始降落。过了一会儿，“咚”的停飞声响起，飞机突然刹车后稳稳地停在跑道上。

“看，10点10分降落，不谋而合

B-10VC校准飞机在空中飞行时，在西跑道前方的1号空管塔台顶层，空管人员时刻关注着显示屏，及时报告风向、风速、云层等信息，为校准飞机的飞行提供安全保障。

空中交通管制塔通过各种通信、监测手段、自动操作和导航系统，为进出的航班提供机场范围的管制服务。天府国际机场有两座塔楼。1号塔台负责东西平行跑道的飞行指挥服务，2号塔台负责北跑道的飞行指挥服务。

本次飞行校准的导航、通信和监控设备与天府国际机场的安全飞行运行密切相关。特别是导航系统中的仪表着陆系统，俗称“盲降”系统，为飞机在着陆时提供“导航”信号，为其建立安全正确的下降通道，保证其安全着陆。西南空管局建设指挥部副总指挥周志明介绍，天府国际机场西跑道和东跑道主下降方向有三种仪表着陆盲降系统，是目前世界上使用的最高水平的仪表着陆系统。目前国内只有大兴、浦东、香港机场有这种配置。

记者了解到，三种类型的盲降系统可以引导飞机到达跑道上方至少15米、距离跑道头200米的位置，这意味着天府国际机场的导航系统仍然可以在能见度、决策高度等极其恶劣的条件下协助飞机安全着陆。

拥有多套一、二级雷达、场景监视雷达和多点定位系统，整体目标监控能力居世界先进水平；建立风廓线雷达，加强风切变的探测和预警；建设天气雷达，提高空间分辨率和空间定位精度，大大提高雷暴和恶劣天气的预警能力.以“智慧”为建设主题之一的天府国际机场，拥有世界级的空管系统。

“天府国际机场是成都国际航空枢纽的主要枢纽，其建设对促进成渝地区双城经济圈的建设具有重要意义。”民航西南空管局副局长何表示，空管一号塔安装了中国首个综合塔台系统，水平居世界第一；通过首标的西首跑道是最高等级的4F跑道，长4000米，宽60米，可用于最大的民航客机A380起降。

成都天府国际机场分公司副总经理林庆表示，如果学校航班顺利，天府国际机场将于12月份启动试飞，为明年大运会前的试运行做准备。

天府国际机场空域运营方案已经确定。记者从民航西南空管局获悉，成都空域结构将优化为“八进八出”。一旦天府国际机场开通，西南空管局将根据航班流量和航班分布情况，同时自主离开机场起飞。白天平衡模式，两个起落或者两个起落一起使用；在夜间到达高峰时段，西1、东1两条平行跑道用于起降航班，北1跑道用于从西向东起飞，保证了公众的出行效率。(记者徐)

“长枪短炮”

见证历史时刻

几十名媒体记者提着包，下了车，冲刺着，就在公共汽车停下后，冲向西跑道隔离带.11月3日，成都天府国际机场迎来“首飞”。大多数记者的目标是等待校准飞机的到来，见证天府国际机场从“造”到“飞”。

等待的心情很急。记者的热情与阴沉的天气形成鲜明对比。回到航站楼停机坪，面对跑道，“长枪短枪”对准西一跑道北端。

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跑道东侧挤满了媒体记者，西侧机场外的山丘也很拥挤。据工作人员介绍，都是附近居民或者航空爱好者。更有甚者，他们前天晚上在这里搭了个帐篷，就是为了见证这个历史时刻。

等待的心情是焦虑的。校准飞机正式降落前，进行了三次实地飞行。第一次顺利通过后，空中的云更低更密集，这种低云直接压在跑道上方，正好挡住飞机俯冲时的视线。有记者开始担心会不会影响拍摄效果。拍摄《天府之吻》的精彩瞬间，几乎是在场所有记者的共同心愿。

临近10点，距离预定降落时间只有十分钟，现场开始下小雨。“天气条件这么差，会取消吗？”"没有仪器的支持，目视飞行检查飞行人员是否有危险？".甚至有人问：“第二次，来不来？”

“轰……”轰鸣声传来，飞机冲出迷雾，完成了第二次飞行。大家都松了口气。

事后周立秋机长回忆，第二次穿越时，这片低云确实挡住了跑道的目视视野。然而，在过去的十几个学校航班中，这样的情况经常发生。经验丰富，准备充分，安全进行飞行压力不大。

10点10分，标定飞机再次划破云层，出现在人们的视野中。这一次，机尾绘有五星红旗的“证书560”飞机稳稳地降落在天府国际机场西跑道上，缓缓滑行至落地胎痕。

场景，沸腾！第一次！成都天府国际机场的跑道上印着飞机的第一张轮胎邮票。

这不仅仅是一次学校飞往机场的航班，更是对四年多来成千上万建设者和经营者辛勤劳动的考验。飞机滑行到观察区时，机组人员上前打开舱门，穿制服的校飞机机组人员一个个走下舷梯。

现场工作人员献花、拥抱、互贺，冲过去与地上的“吻痕”合影。

周立秋说：“从空中看‘太阳鸟’，太美了，太壮观了。这是福地！”

飞机降落时，云层散去，太阳透过云层照亮了天空，也照亮了崭新的天府国际机场。(记者许)

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