哈哈还是长得很像。2016年5月开始，比青岛晚一年而已。现在是这样的：
？在哪里？这是谷歌2017年的卫星地图。这两个是工地吗？
好吧，毕竟工期晚了一年，可以理解。
如题主所说，这个新机场太远了。四川机场或多或少有国内航班，但国际航班必须去成都。
CTU是一个重要的航空港，但它不够强大。3U每天都会开通一些精彩的线路。据说很久没有8月直飞纽约的消息了。我以为双流机场足够远，知道在杭州看到了萧山，经历了首都机场。考虑到双流还是挺人性化的，至少现在有城际直达服务(频率越少越少)。
但是当我看到新成都机场的时候，WTF！机场轨道交通这种节奏会持续多久？
看到其他回答离东京成田不远。
大哥，你知道东京有一个近很多的羽田机场吗？是因为羽田不足以修复成田，马丹死了。
更牛逼的是，虽然是东京成田机场，但是在千叶县好吗？你能想象在北京上海建机场去江苏河北吗？首都机场只在朝阳下修到顺义区。
而且成田坐一次也贵。川航只飞成田，羽田的位置挤不进去。
这两个机场原本是羽田在日本的国内主线和成田的国际线，但羽田机场的国际运输量在最近一两年已经超过成田。就我个人经验来说，‘太远’绝对是一个重要原因。
看看四川的机场。
除了只有成都一个，其余民用机场都是小机场。四川“第二”城市绵阳南郊机场简直好？配得上“第二”称号吗(配得上全市GDP总量)？
在2017年民航机场预算中，预算前20名：
(url:关于宣传2017年民航小机场补贴预算方案)
前10名中有5名来自四川，其余4名来自新疆，1名来自贵州。
看来民航对四川航空业也是很关爱的。绵阳机场什么时候能变成国际机场(国际航线不多，有个香港就够了)，至少能扩建？毕竟今年5月份(2017年)绵阳机场的客流量翻了一番。快点把“四川第二大城市”的小机场理顺，月客流量勉强超过35万。离成都近不是理由。这么破的机场和军政训练共用，实在是太可怜了。
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