北京商报讯(记者冯涛、刘翰林)4月15日，北京商报记者从市发改委获悉，北京市发改委近日批准了北京市次中心站综合交通枢纽工程(以下简称“次中心站枢纽”)项目建议书。未来枢纽不仅是京唐线城际铁路的起止站，也是城际铁路联络线与地铁6号线、平谷线、101线的换乘站。
市发改委相关负责人介绍，次中心站枢纽依托京唐线城际铁路和城际铁路联络线，1小时可达雄安新区、天津、唐山等地，35分钟可达北京大兴国际机场，15分钟可达北京首都国际机场。
据了解，枢纽西起北运河东岸，外庐县古城遗址区，东至东六环，北至京哈南路，南至羊头中路、羊头一街，实施面积约59公顷，建筑规模约128万平方米。
2017年，《北京城市总体规划（2016年—2035年）》登陆。作为服务全国的规划客运枢纽之一，次中心站枢纽也是城市正在引领和推进的重要交通枢纽。
目前，该项目按照“一体化设计、一体化建设”的原则实施。这意味着建设涵盖京唐线城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和101号线车站、联络站、综合交通枢纽配套设施、地下公共服务空间和市政配套设施六个部分。
“其中，101号线是一条全新的地铁线路。官方之前没有过多介绍，会编织通州轨道网。”前面提到的负责人说。
副中心站枢纽建成后，地下总建筑面积约128万平方米，构成一个极其复杂的“地下城市”。同时，枢纽连接三条轨道交通线和两条铁路线，依托地铁6号线、平谷线、101线快速连接中心城区和副中心周边地区，形成对外交通和对内交通的高效连接。
值得一提的是，该项目定位为现代综合交通枢纽。通过换乘通道换乘最近的两条线路仅需1分钟，一般3分钟即可完成换乘。为了方便有行李和行动不便的乘客换乘，车站内还可以使用电动班车。
副中心枢纽除了改善北京的交通运行外，还推动京津冀交通一体化，推动城市副中心建设。
上述负责人指出，该站是北京东部的大型综合交通枢纽。通过构建以轨道交通为骨干的公共交通体系，提升城市副中心向北京东部和津冀地区的交通辐射能力，进一步发挥城市副中心作为交通枢纽门户的作用，完善城市客运枢纽格局。
基于“站城一体化”理念，次中心站枢纽采用统一规划建设主体、一体化规划设计的一体化发展模式，实现交通功能、商务办公功能和综合服务功能的高效耦合。结合地上开发，围绕枢纽建设交通中心、就业中心、公共服务中心，形成城市活力微中心。
目前，作为开放城市框架、促进京津冀协调发展的标志性工程，分中心站枢纽已全面恢复。据悉，该项目于2019年底开工建设，总建设期约5年，预计2024年底通车。根据前几天的预测，项目建成后，分中心站地下日均客流将达到47.2万人。
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