《21世纪经济报道》记者李果成都报道
3月13日晚17时，马航在例行记者会上否认“失联后继续飞行4小时”，并表示飞机引擎发回的最后一条消息是当天凌晨1时07分。
中国民航地面控制中心的一名数据分析师告诉记者，在飞行过程中，将有多个系统向地面控制中心传输飞行数据。发动机数据的传输主要分起飞和巡航两个阶段。马航客机于3月8日凌晨0点41分从吉隆坡国际机场起飞，将于凌晨1点左右达到100英尺的巡航高度。所以马航收到的上述发动机数据只是发动机数据的例行传输，在分析客机损失方面的作用还有待观察。
上述人士表示：“然而，最终是凌晨2点40分在时间失去联系，因此马航可以通过(飞机通信寻址和报告系统)获得三个多小时的实时飞行数据。”。“这是分析失联原因和地点最准确的帮助，但马航没有进一步公布。”。
前述中国民航地面控制中心的数据分析师告诉《21世纪经济报道》，地面主要通过三种方式监控飞行状态。
第一，由于信息传输量大，流量成本往往很高。因此，为了降低成本，航空公司可以通过HR软件修改ACARS的发送频率和内容参数。《21世纪经济报道》记者了解到，在国内一些民航公司，ACARS是每5分钟发送一次，所以地面控制中心也会每5分钟了解一次飞机的最新状态。
而且ACARS发送的不是单一消息，而是数据包，包括高度、速度、燃油量、航向等等。ACARS主要通过VHF(甚高频)向地面基站发送信息，解码后发回航空公司控制中心。
“但是，如果系统出现故障，ACARS会立即发送消息，”上述人士表示。“例如，在法航447飞机主机故障阶段，ACARS系统向法航地面控制中心发送了24条信息。”。
二是监控飞机主要部件——发动机的性能。世界上有三大航空发动机制造商，包括为马航MH370、PrattWhitney和通用电气提供发动机的劳斯莱斯。与ACARS不同，ACARS是一家向航空公司提供飞机数据的飞机制造商，发动机数据由发动机公司单独向航空公司提供。
MH370配备了劳斯莱斯的800发动机，他们的发动机配备了发动机健康管理系统(EHM)。EHM号由客机状态监测系统(ACMS)获取，然后传送到EHM，然后EHM号通过甚高频或卫星通信通过客机的自动跟踪和报告系统传送到地面。
三是飞行后使用的QAR系统，即飞行运行质量监控系统。其主要功能是更详细地评估飞行操作状态和飞行员操作。飞机停止工作后，ACARS系统会将本次飞行过程中的所有数据，包括油耗和飞行员的操作技能，传输到地面控制中心进行技术分析。
一位有东南亚航线经验的国内民航机长告诉《21世纪经济报道》，ACARS因为可以实现实时传输，被认为是监控飞机飞行状态最重要的手段。
但是，马航没有披露ACARS返回的数据的具体内容，也没有披露ACARS返回的最后信息的时间。上述民航机长认为，由于ACARS通过甚高频向地面基站发送和接收信息，马航在南海上空飞行时，ACARS由于没有陆地接收终端而通过卫星通信工作或传输，因此MH370也可能因信号问题造成信息传输障碍。(编辑贾洪辉)
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