在飞机能够承受的极端条件下，机长刘传健无疑是在外部环境的压力下，在内心的压力下。这种复杂的心理状况很难描述。从失去对飞机的控制到用手控制，再到飞出危险的山区，这是一个从黑暗到黎明明的飞跃。虽然只是短短的20分钟，但这20分钟是和死亡赛跑！当地面控制台陆续呼叫8633呼叫其他客机时，一场全国范围的救援之旅才刚刚开始！
颤抖的身体一片模糊。在副驾驶的启发下，飞行员刘传健凭借着出色的飞行技巧和在危机时刻的强大毅力，一直秉承着敬畏生命、敬畏规则、勇于承担责任的职业精神，进而拯救了天，创造了这个奇迹。
这被称为世界民航史上的奇迹，在全世界引起了巨大反响。还改写了空客国际机长手册的操作流程。
如果柳传鉴不是英雄，谁是英雄？
小科普时间
飞机前挡风玻璃的材料
飞机风挡是暴露在空气中的主要非金属结构部件。近年来，由于大型飞机(运输机)的不断发展和高速化，要求风挡玻璃是由耐高温、高强度的透明材料组成的先进工程材料体系。
挡风玻璃是一种复杂的结构，由透明件、夹层、玻璃纤维、紧固件、金属压板、加热系统、密封材料等组成。由于长期暴露在光线、冰雹和气动加热下，挡风玻璃必须为驾驶员提供良好的光学性能，并且还具有除冰、除雾、静电放电和防雨等多种功能。
一个
战斗机挡风玻璃
F-111的挡风玻璃由钢化玻璃和聚氨酯中间层两层组成。
F-4的挡风玻璃是以甲基丙烯酸甲酯为主的高交联度拉伸聚合物。
F-15的挡风玻璃采用丙烯酸树脂作为隔热外层和内保护层，聚碳酸酯作为中间结构层，可承受170的高温。
2
运输车挡风玻璃
A-100运输机的挡风玻璃由四层夹着PVB薄膜的无机平板玻璃组成
民航客机的风挡玻璃通常分为三层，中间有其他材料的夹层，三层的玻璃材料为腈纶。
PVB(聚乙烯醇缩丁醛)是一种具有柔软和韧性的阻尼超弹性材料。它的拉伸弹性模量比玻璃小得多，但断裂伸长率是玻璃的3000多倍。断裂能大于不锈钢和高强度纤维。在撞击过程中起到吸收能量，减轻撞击的作用。当玻璃发生较大变形损坏时，不仅玻璃碎片粘在PVB膜上，PVB膜也能继续承受载荷，将有效保证乘员的安全。
内层玻璃是主要结构件，比外层玻璃厚，承受飞机内部的压力载荷；中间层是抗失效结构。如果内层玻璃破裂，可以防止碎片飞溅，并承受一定的结构载荷；外层是坚硬、耐磨、坚硬的玻璃表面，是外来物体撞击飞机的第一道防线。后续飞行只要内层完好就可以继续。
正常情况下，驾驶舱玻璃可以承受飞机最大内外压差5倍的载荷。一楼受损时，仍能承受2倍最大压差的荷载，也很安全。
(来源：冷：《飞机风挡材料的选择》，航天先进结构信息，漠北主办)
相关阅读
标签： #川航8633事件新闻
