广湛高铁环评公示速来围观

admin 2024-04-07 16:10:32 举报

广湛高铁环评公示速来围观

本项目的建设对沿海高速铁路通道的建设和区域高速铁路网布局的改善具有重要的意义和作用。本项目的建设可以有效改善沿线交通条件，满足沿线客运需求，加强沿线城镇之间的经济和交通联系，对促进沿线城市化发展、加快城市化进程、促进沿线经济可持续发展具有重要作用和意义。

根据公开文件，广湛客运专线正线为高速铁路，设计时速350 km/h，全线正线、移线、联络线采用跨区间无缝线路一次性铺设设计。主线CK26 600~ 478采用长轨枕埋入式无砟轨道结构；其他区段、移动线路和连接线采用有碴轨道结构。项目设计年份近期为2035年，远期为2045年。总工期60个月。

新建和改建车站的数量、性质、规模和布局

佛山新干线机场、新兴南、阳春东、杨静北、马塔(含深贸站)、茂名南、武川(含深贸站)、湛江北站共9个新站；另外两个衔接站(现有站)为广州站和湛江西站；在广茂线三水西站和广珠线丹灶站，将建设广茂线街道至广州西段的现有货场。荔湾、三水、三江口、流溪河有4个火车站。全线平均站距，包括最小站距(广州~佛山)和最大站距(新兴南~阳春东)。全断面站场按排布置，站场性质和规模如下表所示。

海底隧道的速度直接穿过城市

广湛高铁主线全长46条隧道，均为单孔双线隧道。隧道总长度占主线长度的22.4%。这条线上最长的隧道是宫铃隧道，它很长。其他隧道旅客列车设计运行速度为350km/h，湛江湾过海隧道除外，该隧道采用单线隧道双线形式。

根据公开文件，该线经过广州、佛山、湛江等城市建成区，沿线其他城市不涉及城市规划区和建成区。线路与各行政区域的规划关系见下表。

广湛高速铁路湛江湾段最初有两个计划

结合湛江市城市规划、现有跨湾通道和军事禁区的控制因素，对湛江湾段桥梁穿越和隧道穿越两种方案进行了研究。

桥梁穿越方案：

湛江湾为一级航道，目前有海湾大桥(公路桥)。这个油库的容量为30万吨。根据相关规范要求，新建桥梁与现有桥梁的距离应满足一个船队长度加5分钟航程的要求。在困难条件下，两座桥也可以布置紧凑(边距小于50米)，与通航孔相对应。现有湛江海湾大桥下游作为军事禁区满足距离要求，上游满足距离要求，航道方向改变。如果大桥满足通航要求，对线路走向影响较大，不能满足湛江北站要求。广湛线新建桥梁只能与既有桥梁紧凑布置，即建在海湾大桥上游50米以内。现有海湾大桥主跨480米，拟建(90 150 480 150 90)米钢桁梁斜拉桥穿越湛江湾。穿过海湾后，线路在乐山路中心高架，然后穿过李湛铁路到达湛江北站。

隧道穿越方案：

线路沿沿海快速线进入隧道，通过隧道穿越湛江湾和乐山路，爬上地面，穿越李湛铁路到达湛江北站。湛江湾海底隧道穿越湛江湾，全长约8275米。的中间部分

项目投资较低，但由于乐山路与现有海湾大桥连接的道路为双向八车道，无中央分隔带，且道路两侧房屋密集，多为高层建筑，该线只能在道路中间高架，道路两侧另建车道。海湾大桥是目前连接东西两岸唯一的跨海陆路通道，交通量大，道路拥堵严重。该线路的建设对城市交通影响较大，限制了乐山路的扩建条件。

隧道穿越方案：

工程投资大，但铁路通过隧道穿越湛江湾，铺设在城市道路下。盾构隧道的建设和运营对城市道路交通影响不大。

桥梁穿越方案与隧道穿越方案的环境影响比较

桥梁穿越方案：

高架铁路列车运行的噪声会在一定程度上降低沿线的声环境质量，影响乐山路两侧的许多高等级高层和超高层建筑，存在较大的社会稳定风险；同时，该线沿现有海湾大桥上游穿越海湾后，由道路外侧高架向道路中心高架过渡。由于交叉角度较小，门座墩架设在道路上的路段较长，道路是城市中轴线的主干道，对城市景观影响较大；

隧道穿越方案：

铁路在城市主干道下运行，在噪音或景观方面对周围环境没有影响。

根据当地意见及以上分析，隧道穿越方案被认为优于桥梁穿越方案，同意设计推荐的隧道穿越湛江湾方案作为项目实施方案。

本项目分别涉及广州、佛山和湛江的城市建成区。穿越湛江湾后，隧道铺设在湛江市主要城市道路乐山路下，穿过湛江建成区。隧道盾构施工对城市道路交通没有影响，运营后不限制道路两侧的土地利用和规划发展。同时也可以优先避免铁路运营噪声对线路两侧居民生活的影响，已经得到湛江市政府的认可。评价表明，项目建设方案与城市规划相适应。