自行车共享在国外的发展

公共自行车系统起源于1965年的荷兰

18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。在随后的几十年里，经过欧洲人的不断改进，1874年诞生了一辆真正现代化的自行车。然而，欧洲人对自行车行业的贡献并不止于此。荷兰人首先尝试共享自行车模式。1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些漆成白色、未上锁的自行车放在公共区域免费使用，这就是所谓的“白色自行车工程”。这一勇敢的尝试被普遍认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。直到90年代中期，新一代共享单车才重新出现。人们用磁卡租自行车，然后这种模式开始在全世界流行起来。

早在1890年，荷兰就开始建造世界上第一条自行车道，然后继续扩大和完善。到目前为止，荷兰已经形成了总长超过3.5万公里的自行车专用道路，占荷兰道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一。同时，荷兰有完善的自行车导向系统，提供位置、距离、方向等信息，为骑车提供了极大的便利。自行车标志画在自行车导向标志上，在白色背景上统一用红色字母表示，包含位置、距离和方向等信息。此外，为了方便自行车停放，荷兰近十年来致力于建设自行车停车场。

目前荷兰人口1600万，自行车数量高达1700万。政府大力提倡使用自行车作为交通工具，并制定了相关政策。自行车专用车道遍布全国，交通部也制定了统一的专用车道建设标准：自行车拥有绝对的道路优先权，优于机动车甚至机动两用车辆；公共交通与自行车交通设施的连接；领导带头骑车；骑自行车的人通常在缴税时有一定的扣除；有专门的自行车修理点免费使用；鼓励火车和自行车交通之间的联系。荷兰大部分火车站附近都有自行车租赁处，有效火车票可以获得一定的折扣。

荷兰夜光自行车道

以阿姆斯特丹为例。这座古老而又曾经超级发达的城市被河流分割成无数个网格区块，房屋沿着河流建造。没有人口爆炸的问题，政府不会破坏老城区的布局和建筑，加上对机动车的严格控制，这样的城市规划自然让自行车成为最合适的交通工具。骑自行车，作为阿姆斯特丹人的正常生活，就像吃饭一样。平日骑车，周末登机。阿姆斯特丹大约40%的交通是由自行车承载的。游客和居民可以免费使用公共自行车4小时，按时支付加班费，成本低。

法国人怎么玩公共自行车？

目前，法国已有37个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量超过4.5万辆。2007年，巴黎1万辆公共自行车投入运营，设立750个站点，迅速翻番。巴黎的公共自行车吸引了22.4万名会员，骑自行车的人数增加了41%，每年使用的公共自行车总数达到1.3亿辆。在巴黎，每三个骑自行车的人中就有一个骑公共自行车。

法国也是世界上第一个成功实施公共自行车租赁项目的国家。早在1974年，法国城市拉罗舍尔就启动了“小黄车”项目，这些自行车最初完全免费供市民使用。30年后，法国另一座城市里昂也推出了全球首个使用电脑控制自行车架、采用会员卡制的公共自行车租赁项目，开启了以高科技应用为特色的第三代公共自行车潮流。然而，法国最著名的公共自行车案件属于2007年诞生的巴黎公共自行车租赁系统。值得注意的是，这个词是法语中“Velo”和“free”()的组合。其实这个项目一直在实践这个想法。无论是巴黎市民还是旅居者，只要缴纳每年29欧元的房租(相当于在巴黎坐20趟地铁的费用)，就可以享受无限使用。

法国巴黎自行车专用道路全长371公里，分布在巴黎街头。全市有1450个租车点，市区每200米有一个联网的租车站，租车后可以在任何一个站还车。租车人可以在自行车租赁点用卡租自行车。如果每次使用不到半小时，可以享受免费骑行待遇，但半小时至一小时收费1欧，一小时至一个半小时收费2欧，超过一个半小时后每半小时收费4欧。这种逐渐增加的收费意味着骑自行车的人希望在尽可能短的时间内将他们的车送回最近的租赁点，以便其他人可以方便地使用。同时，他们倡导“边用边骑，骑后快归”的理念。另外，每辆车上都印有“单车公约”:“我不在人行道上骑行，遵守红绿灯和停车标志，不与人同行，不逆行。”

全世界500多个城市已经建立了公共自行车系统

目前，全球至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，就连极度富裕的迪拜也在2013年2月建立了公共自行车系统。

丹麦政府多年来一直倡导“绿色交通”。在首都哥本哈根，有400多公里的自行车道。任何人把20克朗(约20元人民币)硬币放入链条上的孔眼，都可以使用这辆公共自行车。用完后，他们可以把它锁在任何停车的地方，取出硬币。三分之一的上班族使用自行车。丹麦的自行车租赁行业也很发达，租赁费用每天40到60克朗。在哥本哈根，市中心大约有150个免费自行车租赁点，全部由商家支付，商家不用花纳税人的钱就可以在自行车架上做广告。据12小时调查，一辆公共自行车平均闲置时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。

英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车在英国各地旅行。伦敦有273英里(约100公里)的自行车道，其中一半建于2000年后。2010年，时任伦敦市长的鲍里斯约翰逊(Boris Johnson)效仿巴黎，在伦敦街头推出自行车租赁服务，即伦敦巴克莱自行车计划(London Barclays Pixel Plan)。计划的部分细节

几乎和一样，唯一不同的是巴黎的自行车出租是由私人公司赞助，换取在自行车上刊登广告，但是伦敦的公共自行车业务则是由地方政府的税收来支撑。它的租车系统相对比较成熟，实行全天24小时不停歇运营。当使用者骑车到达一个租借点发现没有空位可停时，可直接在触摸屏上搜索附近停车位，一般不会超过300米就会有下一个租借点，同时可以在触摸屏上点选宽限15分钟找车位的选项，可以免去找下一个车位时间内的租用金。租车首先要付一个起步价，如果30分钟之内将车还到相应的租借点则免费，多于30分钟低于60分钟只要1英镑（约8.5元人民币）。超过3小时后费用大幅上升，避免自行车被某些人强占。费用收取方式主要是信用卡和借记卡，所以，使用者必须年满18岁才有购买租用资格，但任何年满14周岁的人都可以使用自行车。2016年，伦敦的辆公共自行车安装了激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。激光投射车灯不是普通的灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号。大多数的自行车交通事故是当汽车在自行车前转弯时发生的，因为司机此时未能注意到自行车。这个投射在地面上的简单符号，可以保证夜间骑车的安全性。

英国的自行车租赁系统

纽约市巨大的城市自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务员的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。

2010年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内第一个市政单车共享系统——墨尔本自行车共享系统mbs。mbs主要服务于墨尔本中央商务区，其中，单车站点和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作方式参与运营。推行之初，墨尔本自行车共享系统经历了低“上座率”，截至2011年5月，其用户每月的使用次数为次，低于每月25000次的目标。骑行者必须佩戴头盔的法规是造成这一现象的主要原因。澳大利亚于20世纪90年代开始实施佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上首个实施该法规“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑行者将受到处罚。多年来，对此法规的争论一直没有停止过，很多人希望能放宽或者取消。其中一个理由就是如果佩戴头盔不是强制性的，那么将有更多的人愿意参与骑行，对健康、交通和环境都将带来正面影响。不过在该法规还未取消的前提下，维多利亚州政府没有因此放弃推行共享单车计划，2010年11月，维多利亚州政府开始在某些站点提供头盔租赁服务，试图增加头盔的使用率以及“上座率”。2013年，维多利亚州政府进一步尝试免费头盔共享，在一部分共享单车的车把挂上了头盔。

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法国如何解决偷车问题

法国共享单车Velib的成功之路并非一帆风顺。

最初在巴黎投放的1万辆公共自行车Velib中，80％被毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应与社会不公等管治问题相联系——被视为中产阶级统治特权产物的Velib成了巴黎底层人民的泄愤工具。针对这一问题，Velib同样棋高一着：一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；另一方面，公司对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感。Velib的会员年费几乎是全球所有大型城市当中最低的。相较于纽约的95欧元、伦敦的90欧元及巴塞罗那的48欧元，Velib29欧元的年费满足了蓝领阶层的租车起点。此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。

为什么要发展公共自行车？

缓解交通拥堵，降低交通事故。一辆私家车在市内道路上行驶，其占道面积大概是自行车的20倍。骑自行车的人多了，道路上的汽车就少了，交通通畅了，交通事故率也就降下来了。

改善空气质量，增进市民健康。城市空气污染主要来自汽车尾气，骑自行车不消耗任何燃料，只消耗人的脂肪，它是真正的“绿色出行”。骑自行车本身就是一种健身运动。美国一项研究显示，骑自行车上下班的人的健康明显优于开私家车的人，而那些放弃私家车改骑自行车上下班的人，第一年平均体重减少约5千克。

削减政府开支，促进经济增长。城市为治理空气污染投入大量资金，发展公共自行车可以节省治理空气污染的经费，减轻纳税人负担。还有，汽车对道路的磨损要比自行车大得多，发展公共自行车可减轻对道路的磨损，延长道路使用寿命，节省政府道路维护和重修投资。另外，美国一项研究指出，公共自行车被骑用一次，就会为当地经济创造7~14美元，这是因为，44％的人声称如果没有公共自行车，就会取消一些外出活动，而这些活动大部分是娱乐、社交和外出就餐，是创造GDP的。

节省出行负担，增进家庭幸福。公共自行车和公共汽车一样，首先是没有购置和持有成本，存车、充气、维修都不用个人操心，而骑用成本低廉，大多数人能在免费时间内到达目的地。美国汽车协会的研究报告显示，在首都华盛顿，如果一年上下班的总里程是16100千米，骑用公共自行车仅从私家车的折旧和汽油费上就可省下7800美元，把省下来的钱投资教育、文化、娱乐和健身等事项，会让家庭更幸福。

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