但据法国航空监管机构对此次事件的报道，闪烁的警示灯并没有引起飞行员足够的重视，直到一名空姐进入驾驶舱才意识到问题的严重性。空姐带来了一个乘客的手机，上面有发动机损坏的照片。机舱右侧的乘客可以通过窗户轻松看到严重损坏的发动机。
这架飞机是空中客车A380，被称为空中巨无霸，可以在37000英尺的高空舒适地巡航。然而，在意识到严重事故后，飞行员选择在两小时后紧急降落在加拿大。幸运的是，没有人受伤。但航空监管机构警告称，如果爆炸产生的发动机碎片击中飞机，而不是直接落到地面，这一事件可能是另一回事。
事故使法国航空监管当局承担了数年寻找丢失的发动机零件并找出问题根源的任务，这需要调查人员搜索广阔的格陵兰冰盖，忍受看不见的裂缝地形甚至北极熊的袭击，几个月的严重风暴、有限的阳光和低能见度也阻碍了工作。美国研究人员奥斯汀莱恩斯(Austin lines)说，研究人员最终偶然发现了关键的碎片：发动机的风扇，机器人画出的冰川裂缝正好滑过风扇被掩埋的地方。当时，将近两年过去了，这些部分已经被埋在四米厚(约12英尺)的冰雪中。
对回收碎片的研究表明，发动机在维护过程中没有损坏，这与研究人员最初的预测相同。相反，问题似乎与用来制造发动机巨型风扇的金属本身的缺陷有关——根据法国调查分析局(BEA)9月份的报告。看起来像是产品缺陷事故，可能不是孤立事件。发动机制造商一直在努力解决这个问题，但BEA现在呼吁美国和欧洲的监管机构仔细研究飞机发动机的设计、制造和适航认证方法，希望通过更仔细的审查可以消除这种情况。
据美国和欧洲的航空监管当局称，飞行中发动机故障的情况仍然极其罕见。但BEA调查中出人意料的结论突出表明，如何在21个月内找到丢失的发动机零部件，是理解如何防止同样的灾难发生两次的关键。
搜索格陵兰的冰盖
2017年法航航班起飞后的第二天，东亚银行调查人员和飞机及发动机制造商(包括空客、通用电气和普惠)的代表聚集在加拿大机场，调查飞机受损情况。
东亚银行的报告称：“在调查的早期阶段，丢失部件的范围，尤其是风扇轮毂的碎片，对于确定导致这起事故的条件和因素非常重要。”
调查人员仔细检查了飞机飞行数据记录器(“黑匣子”)中的数据，以准确计算爆炸时间，并确定碎片可能位于格陵兰岛西南部离纳赛尔萨格(Nassar Sugg)约60英里的地方。几天之内，直升机出动，调查人员在纯白的土地上搜寻发动机的大风扇。但是经过一周的搜索飞行和三次失败，地形已经完全被新雪覆盖。
然后，由于最近几个月的严冬天气，调查人员决定在第二年春天恢复搜索。他们将使用装有合成孔径雷达(用于创建地球3D地图的雷达)的飞机来试图找到冰雪表面下的隐形物体。
另一组研究人员携带地面雷达徒步搜索，看起来像割草机，考古学家通常用它来搜索埋藏的文物。然而，最初的努力都失败了，部分原因是雷达没有在冰下搜索足够深的地方。随着另一个残酷的冬天的临近，搜索再次暂停。
Lines说，调查人员模拟了将另一台发动机的风扇扔进雪中，以测试他们使用的雷达能否准确搜索掩埋的金属，但结果表明他们不能。几个月后，演习用的发动机风扇丢了。
法国研究实验室致力于利用合成孔径雷达定位飞机上的碎片，但实验室很快发现，从工程角度来看，它收集的数据太杂乱，完全“嘈杂”。该团队花了几个月时间开发一种新的分析方法，最终将搜索范围缩小到几个可能的位置。
Lines开发了一个名为的四轮机器人，旨在绘制裂缝。这些裂缝是团队回收发动机碎片的最大障碍，这个机器人最终成为了整个回收项目的关键。当寻找裂缝时，机器人的传感器得到了异常的读数。偶然，机器人找到了丢失风扇的准确静止位置。
在谈到这个发现时，台词说：“我们很幸运。我当时就想，如果一群笨手笨脚的家伙带着机器人出去，一无所获，可能不会引起什么非议。”
然而，即使找到了丢失的风扇，仍然有一系列的问题需要回收。根据BEA的文件，它埋在距离13英尺宽的裂缝不到20英尺的地方，而冰川裂缝可能有数百英尺深。
艰难的挖掘
去年6月，包括线路在内的一个五人小组乘直升机飞往挖掘现场。在三天的挖掘过程中，建造了一个小圆顶帐篷来抵御强风。晚上，他们睡在步枪旁边的睡袋里，这是防止北极熊攻击的预防措施。
隐藏的裂缝使挖掘者的脚保持在地下。他们一直在冒险。他们用金属棒检查冰的深度，然后走进新的区域。挖坑下面甚至隐藏着一个看不见的缝隙，所以他们铲雪的时候会戴上一个带绳子的吊索，固定在附近的一个锚点上。
发动机风扇上方前几米的雪很容易清除，但线条使用链锯进一步分割厚厚的霜层。工作人员在挖掘现场雕刻了一个坡道，这样就可以用滑轮系统操作的雪橇将大约20吨的雪运出坑外。
台词说：“我们有很多阳光，因为(一年的那个时候)太阳还没有真正落下。于是我们都干了一夜，然后睡了几个小时，然后醒来又开始挖。”
终于在第三天，发动机风扇叶片尖端出现了。
在临时滑轮系统将冰拖至地面之前，使用工业加热器将冰从风扇中移除
上融化。在团队挖掘镜头中，莱恩斯和其它机组人员在直升机空运时大叫并鼓掌，这片巨大的风扇碎片从2017年爆炸中被扭曲，但仍基本完好无损。后来这个被挖出的风扇碎片被证明对于了解2017年法航航班实际出了什么问题至关重要，研究人员确定这不是以前认为的维护问题。发动机实际上是由于一种称为“冷滞疲劳（）”的现象而失效的，这种现象导致发动机风扇中金属失效的时间比预期寿命要早得多。问题的部分原因可能是由于航空发动机设计人员没有完全了解用于这种发动机的钛类型（称为Ti-6-4）的局限性和弱点，这种材料在整个航空航天业中也极为普遍。
实际上，根据BEA的最终报告，“在事故发生时，未完全了解冷滞疲劳引起裂纹的机理，而今天仍未完全了解。”
相关阅读
标签： #怎样找到行业最新动态
