苏州网讯(记者熊曙光)曾几何时，网络开的车月收入能超过一万。现在是什么情况？苏州市客运管理处发布的数据显示，网络相关车辆驾驶员的净收入约为每月4700元。目前市区有网络相关车辆，已有1782辆车辆申请退出业务。
司机陈师傅见证了网车的起起落落。四五年前，他接手了在平台，的工作，在那里他得到了司机和乘客的补贴。他一个月可以轻松赚一万元。后来网络车平台，开始规范运营，要缴纳各种保险和管理费，收入开始下降。
目前，苏州城已向平台，神舟专车、首汽车、滴滴出行、曹操出行、公交管家等10家网络车企发出《网络预约出租汽车经营许可证》。
据统计，市区巡航出租车5638辆，为普通出租车，驾驶员8847人。此外，还发放了网络预约出租车运输许可证，人们通过考试获得了网络预约出租车司机资格证。
可见网络司机的数量远远超过传统出租车司机，那么他们的业务呢？
据苏州客运管理部门统计，日均出租车服务22.2辆，日均收入674元，日均乘客里程为公里。自行车在网络上的日均业务量为11.5辆，自行车日均收入为385元，自行车日均运营里程为公里，自行车日均上网时间为7.6小时
从滴滴出行反馈来看，苏州市有22家全职在线车系自行车的日常业务订单，日均收入400元，日均运营里程150公里，日均在线时间9.5小时。
一天400块？听起来不错，但是扣除各种费用后，收入很一般。陈师傅说，以租一辆日产Sylphy为例，月租合同费3800元，油费和维修费3400元，GPS通信服务30元加起来就是7230元。扣除这些费用，每月净收入约为4700元。
对于出租车司机来说，朵拉跑得快不一定能赚很多钱。以下数据比较现实，值得一看。
目前，苏州市区(含吴江区)共有出租车100辆，比网上租车新政实施前的出租车总数高出近3倍。苏州市每万人拥有41.8辆出租车(2018年末，苏州市常住人口1万人)。已经超过大城市每万人20辆出租车的标准，接近北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市水平。
根据巡游车、网络车日均总业务量计算，当城市出租车整体规模(巡游车、网络车)达到3万辆(目前达到2.3万辆)时，驾驶员月平均净收入在3000-4300元范围内；如果超过3.5万辆，月均净收入会进一步降低。
最现实的是投资回报率低，给很多想入行的人泼了冷水。
据统计，城市网车购买成本约为12.5万元。按照五年全日制行驶60万公里的计算标准，仅从车辆购置和运营保险的角度来看，企业或个人投入运营一辆网络车需要三年才能收回成本。此外，房屋租赁、员工工资、安全管理等费用会进一步增加投资成本，整体投资回报率在5%以下，属于低水平。
开网车不赚钱，竞争越来越激烈。目前，越来越多的司机退出了网络汽车业务。
据市客运管理处统计，2017年，市区共有102辆汽车申请退出经营；2018年共有1140辆车申请退出业务，2019年1月以来共有540辆车申请退出业务。截至目前，市区共有1782辆车辆申请退出网络相关车辆运营。
显然，苏州网上汽车市场的供应已经进入了一个统计期
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