苏州网上租车新政正式实施三年后，网上租车已经成为出租车供应市场的主体。从2017年3月至2020年6月，共有18家网上车商平台获得了苏州城网汽车的营业执照，其中3家被注销和撤销。
同时有21家邮轮汽车企业。为了促进出租车市场的可持续发展，苏州市交通客运管理处委托思迪(苏州)勘察设计顾问有限公司对出租车市场进行定期监测，并出具相关报告。
出租车市场新特点：网络车起主导作用
从报告的统计来看，出租车市场的结构发生了明显的变化，网络车明显占优势，游行车是补充。截至7月，苏州市出租车总数为29500辆，每天服务60万人次，其中邮轮出租车5638辆，是邮轮出租车的4倍。根据供需平衡模型，苏州市对出租车的需求为27500-34400辆，出租车数量基本能够满足乘客的日常需求。
报告指出，出租车市场已接近饱和，出租车问题已基本缓解。一方面，阅兵车辆闲置比例逐年上升，从2015年的2.6%上升到2019年的14.3%。受疫情影响，车辆闲置现象更加突出。到7月份，虽然逐渐恢复运营，但闲置率仍达到24.0%，这意味着每10辆游行车辆中有2.4辆闲置。
另一方面，城市巡航车辆里程利用率逐年下降，2017年以来一直低于0.6。根据行业经验，巡航车里程利用率在0.6-0.7之间，说明市场供需平衡。如果低于0.6，说明出租车市场趋于饱和。
疫情之下，网车可以更“打”:订单量恢复快
相比之下，网络车的运营越来越成熟，越来越有活力。2020年5月，城市出租车市场在受到疫情冲击后逐渐恢复。城市网车日均订单量恢复到同期的91%，而邮轮日均订单量仅恢复到同期的64%。显然，网络车的业务量恢复的更快。
从司机收入来看，邮轮司机收入逐年下降，从2015年的7859元/月下降到2019年的6087元/月，2020年以来由于疫情的影响，仅3638元/月。但近两年全职网车司机收入相对稳定，2019年为5786元/月，2020年因疫情下降至5406元/月。为了适应市场竞争的需要，出租车市场的网络承包趋势日益明显。自2020年以来，邮轮车辆平均日承包单笔业务达到4.4万笔，占其总业务量的70%，比2019年增长10%。
买车不如租车：一辆网络车运营50个月后才能退
尽管如此，近年来，苏州市越来越多的网络相关车辆退出运营，2017年有102辆退出运营，2020年增加到1763辆。而且2020年以来，城市地区的网络相关车辆首次出现负增长。
报道称，目前苏州出租车司机的收入在人均可支配收入上接近城镇居民。如果出租车司机规模继续增长，人均可支配收入将低于城镇居民。随着未来地铁5、6、7、8号线的逐步开通，预计出租车出行比例将受到一定影响，司机收入水平将进一步降低。
此外，网络车运营成本的回收周期较长。据统计，城市网车购买成本约为12.5万元。按照6年全职行驶60万公里的计算标准，需要4年2个月，即企业或个人投入运营一辆网络车需要50个月才能收回成本。
值得注意的是，与租车相比，买车承受的财务压力和风险更大，运营寿命越短，财务压力和风险越高。以运营一年后退出市场为例
报告提醒，鉴于目前苏州出租车市场接近饱和的现状，建议经营者和从业人员密切遵循关注行业管理政策，动态评估市场供需水平和投资风险，谨慎决策；计划进入出租车行业的相关企业和个人建议优先考虑租车业务，以避免购车的资金压力，降低短期内因管理不善退出出租车行业的成本，同时优化新能源汽车，降低能耗成本。
此外，报告建议员工应根据市场需求和自身定位，努力提高安全、可靠、舒适和效率方面的服务质量，以增强市场吸引力。
资料来源：重力广播，作者：许韩丽媛
相关阅读
标签： #苏州网约车事件最新消息新闻
