11月26日，李克强邀请中东欧16国领导人参观中国铁路等基础设施和设备制造展览会。中国高铁技术装备成熟，建设经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场需求。他向与会的16个国家的领导人推荐。前一天，中国、匈牙利和塞尔维亚宣布将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈牙利铁路，中国和罗马尼亚也决定在高铁领域进行合作。
事实上，早在2009年，中国就制定了高铁走出去战略，并开始推动实现欧亚高铁、中亚高铁、泛亚铁路三条高铁战略路线。
国家发改委综合交通研究所研究员罗表示，高铁的推广已经上升到国家战略层面。卖高铁不仅仅是卖一辆车，还要出口设备扩大影响力。
东南亚的机会很少
国泰君安(香港)基础设施行业分析师黄嘉伟表示，与欧洲竞争对手相比，中国高铁在技术上处于同一水平，但价格极具竞争力。通过收购和自主研发，我国已经掌握了成熟的高铁核心芯片和模块的封装、测试和应用技术，拥有完整的高铁产业链。以南车为例，动车组价格比欧洲原型车低1/3左右，但南车仍能获得20%以上的毛利率。
在东南亚市场，中国高铁不仅更具竞争力，而且具有极其难得的发展机遇。根据CICC发布的研究报告，未来10年将是东南亚国家基础设施建设的时代。预计总投资将超过1.5万亿美元，其中高铁投资将超过1000亿美元。这是东南亚国家经济腾飞的标志性事件，必将给参与国和企业带来发展机遇。以高铁为代表，预计2016年之前为初期投资期，所有项目均进行建设；2016-2020年将逐步进入收获期，到2020年底，东南亚地区铁路网将初具规模。CICC分析师吴慧敏在报告中指出，这必将对东南亚乃至世界的产业链、贸易格局和经济发展带来深远影响，国内基础设施、特种设备、航运、农业、电子、汽车、化工等领域都将受益。
东盟人口约占中国人口的45%。假设其高铁投资仅为中国的80%，以每公里高铁约2亿元的建设成本计算，东盟将投资约1.2万亿元。如果在未来10年内能够做到这一点，每年的投资将在1200亿元左右。黄嘉伟表示，如果世界其他地区对高铁的总需求与东盟持平，那么除中国以外的全球高铁需求将达到每年2400亿元。在他看来，这个估计已经是非常保守的了。
虽然以高铁为代表的高端装备出口在政府的大力推动下取得了可喜的成绩，但相对于中国庞大的经济来说，其作用还是微不足道的。从贸易结构来看，今年加工贸易出口增速远低于一般贸易出口增速，这表明国内制造业面临海外市场冲击的时间仍在延长，也表明了中国转型的困难。国泰君安宏观分析师薛鹤祥表示，至少明年的出口形势仍然看跌。
他认为，现阶段，上述高端设备出口是订单驱动的。虽然有利于消化过剩的国内产能，但大订单难以维持，且绝对量仍然较小，中国出口增长的驱动力有限；然而，从长期来看，服务贸易是中国未来出口增长的主要空间。高铁产品出口的背后是线路建设、设备等一系列服务出口
相关阅读
标签： #东南亚各国最新投资动态
