原标题：深圳自行车共享发展趋于稳定
经历了资本狂潮的自行车合租现状如何？昨天，深圳市交通局发布的自行车共享发展评估报告显示，深圳目前只有两家主要的互联网租赁自行车公司在运营，全市自行车共享车辆数量已降至48万辆，日均使用量从峰值517万辆降至目前的84.9万辆。深圳市交通局相关负责人表示，自行车共享的发展已经稳定，将尽快出台自行车共享管理措施，并实施总量控制和动态调整，鼓励企业提高服务质量。
自行车共享已经从爆炸式增长到快速下降
市交通局发布的报告显示，受资金、政策和企业营销策略的影响，深圳自行车共享的发展经历了从爆炸式增长到快速下滑，并日趋稳定。目前，深圳主要有两家自行车共享运营企业，运营车辆总数为48万辆，注册用户2647万人，平均日使用量为84.9万人次，平均日周转率为1.8辆。
研究报告显示，2016年初，深圳街头出现了自行车共享现象，随后经历了爆炸式增长，在2017年下半年达到顶峰。2017年9月，深圳自行车共享日均使用量达到1万辆，当时车辆周转率一度达到5.8倍。以此计算，当时深圳的自行车共享总量接近90万辆，近10家企业在深圳投入自行车共享运营。2018年以来，随着行业竞争的加剧和市场饱和，自行车共享的流行程度逐渐消退。资本市场对自行车共享的态度也发生了转变，自行车共享的市场结构发生了重大变化。
自行车共享仍然是公共交通的重要补充
报道称，深圳经营的自行车共骑集中在人口密集的驿站和轨道站区域，全市已形成福田、罗湖、南山、宝安中心、龙华中心、福海街、龙岗大道等7个热骑区。
骑自行车的主要目的是通勤，占50%以上。探亲访友等多元化生活旅行需求增加，休闲、健身、购物、娱乐需求下降。数据显示，共骑自行车主要是短距离短时间骑行，平均骑行距离约为1.5公里，平均骑行时间约为12.8分钟。
值得注意的是，自行车共享已经成为公共交通的一种重要补充方式。报告显示，2018年深圳轨道交通和常规公交日均客流达到万人次，而自行车共乘日均使用量达到万人次，自行车共乘日均乘坐量占地铁公交日均客流的%。
自行车总数应控制在50万至60万辆之间
报告称，参考相关规范和各城市经验，并考虑空间资源的承载能力和市民的骑行需求，深圳市自行车共享合适的交付规模估计在50-60万辆左右。报告显示，深圳单车共享上报车辆58万辆，监管平台监控车辆约48万辆，实际可用车辆约37万辆。这意味着深圳有10万辆“黑户”自行车没有接入监管平台，有11万辆自行车被停在路上成为“僵尸车”。
深圳市交通局相关负责人表示，将加快出台自行车共享管理相关法律法规，完善总量控制和企业出入境机制，加大对老旧破损车辆和非正常企业滞留车辆的清理处置力度。“目前，自行车共享已经从快速规模化发展进入精细化管理阶段。政府将出台政策引导企业加强管理运营维护，通过企业服务质量的正常考核实现奖惩，同时不断提高。”(记者X
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