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原标题：自燃多发。新能源汽车为什么爱“上火”？
今年的新能源自燃事件把它的安全问题推到了风口浪尖。
近日，新能源汽车的“火热”不断引发关注
8月10日，广西南宁街头，一辆云3车自燃。8月13日，河北长城旗下新能源汽车品牌欧拉R1也自燃。四天内接连发生两起自有品牌新能源汽车火灾，使安全问题再次成为焦点。
据新京报记者统计，今年以来，全国已发生近10起自燃事故。面对自燃，汽车公司和电池厂商闪烁其词，语焉不详，也让消费者忧心忡忡。
自燃不分“高中和低中”
从近日的自燃事件来看，3是2018年初杜云推出的新能源汽车，R1是去年年底欧拉汽车推出的新能源汽车。两辆车的价格都偏低。
低端新能源汽车爱“自焚”是真的吗？新京报记者梳理了今年近10起自燃事件，发现“点火”之爱不分高、中、低三个档次，起火原因各不相同。
今年4月21日，上海住宅区地下车库发生一起特斯拉自燃事故。静态停车时，突然冒出的烟和火伴随着爆炸，导致附近的特斯拉、奥迪、雷克萨斯只剩下“骨架”燃烧。自燃不是孤立的案例。5月，一辆特斯拉在香港街头戒烟起火。
4月22日，在上海发生特斯拉自燃的第二天，Xi安发生了一起自燃事件。如果这次自燃与车辆碰撞导致电池短路起火有关，5月16日发生在上海某小区车库魏来的静电自燃，将电池安全推到风口。6月14日，在武汉某地面停车场停止行驶的威来再次自燃。6月27日，石家庄又发生一起自燃事故。自燃3个月发生4次，模型集中在威来ES8。
拥有多年新能源汽车电池经验的比亚迪，今年4月24日也发生了自燃事件。在武汉某中学附近停放的E5未充电时，车底冒烟，起火。虽然官方说“电池状态良好”，火在后备箱，但还是让比亚迪车主汗流浃背。
事实上，世界上已经出现了许多新能源汽车的自燃现象。就在上个月，韩国现代品牌的第一辆纯电动车KONA在加拿大的一个居民车库发生爆炸，造成车头和车顶严重损坏。
从这个角度来说，从高端价位车型特斯拉，到中档价位车型威来，再到10万以上的比亚迪、杜云、欧拉，新能源汽车无论价格、品牌、产地都是“上火”。
火灾主要集中在电池区域
6月28日，特斯拉在上海自燃两个月后，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，称未发现系统缺陷，并初步判断个别事故是由于位于车前的单个电池模块故障造成的，并表示电池组安全系统按预期设计工作，车上乘客与时间一起安全离开车内，根据调查结果，部分特斯拉车主表示“部分基本信息未获得”。也有专家说：“这个说法没有说服力。”
特斯拉“不坑锅”的表现多少有些言不由衷，其措施也只是将充电和热管理系统的更新推向公司的车辆。
就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海威来汽车有限公司发布了ES8电动车召回计划，召回部分威来ES8电动车，共计4803辆。数据显示，2018年ES8年交付量为11300辆，可见召回量占比很大。受电池召回影响，威来7月发货下降38%，只有837辆。
至于召回原因，魏来表示，召回范围内车辆使用的动力电池组配备了NEV-P50规格的模块，模块中的电压采样线束方向不当，可能会被模块的上盖板挤压，存在安全隐患。从威来ES8连续4起事件来看，除了与碰撞有关的Xi安自燃事件外，沪冀自燃车辆均属于召回范围。
相比特斯拉“避重就轻”的态度，威来“有则改之”的态度在一定程度上挽救了自己品牌的形象。但是其他新能源自燃很少被召回。
对于8月份连续发生的杜云3和长城欧拉两起新能源汽车自燃事件，两家制造商均表示车辆安全第一，并已派出第一技术小组时间，前往现场调查。事故原因正在调查中。
新能源汽车为什么会自燃？
新京报记者梳理了今年新能源汽车自燃事件，发现充电不当、电池组和模块问题、碰撞等成为自燃的诱因。
汽车分析师贾告诉新京报，新能源汽车的自燃主要包括四个方面：电池设计缺陷、电池保护不足、充电方式不当和碰撞。其中过充快充引起的火灾值得关注关注，过充时，电池的电解液等材料会开裂产生气体，从而引发火灾。上海威来自燃事件中，事故车辆在未插枪的情况下多次被多充，欧拉自燃事件也与多充有关。
碰撞引起的电池短路和火灾不容忽视。Xi平安威来自燃事件与此次碰撞有关。此外，特斯拉在莫斯科起火，车与车相撞。
“电池很脆弱。”贾告诉新京报，新能源汽车自燃的源头大多集中在电池部分。新能源汽车厂商除了出厂前完善的设计和电池保护外，还应该在电池持续跟踪服务方面下大力气，不断升级电池系统，及时修补漏洞，提高安全性。“例如，特斯拉可以升级电池设计的管理软件，并可以远程升级系统以检查泄漏。”
理性看待，不要恐慌
今年上海特斯拉事件后，特斯拉发言人表示：“特斯拉遭遇火灾的可能性是传统燃油汽车的十分之一。”这句话虽然涉嫌特斯拉平台，但也引起网友质疑，相比燃油车，新能源车自燃的概率大吗？
“燃油车也会因为各种原因自燃。由于消费者对新能源汽车了解不够，新能源汽车自燃更容易引发在接受新京报记者采访时，贾表示，总体来说，新能源汽车还处于初期起步阶段，人们对新能源汽车的认识不足，相关措施还不完善，后续还有很多改进和升级。
“新能源汽车自燃是一个综合性事件。从车辆和电池的设计，到用户不恰当的使用习惯，再到颠簸的历史积累，都会造成自燃，这是一个综合性的问题，需要多方面的综合研究和控制。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受新京报采访时表示，消费者不应该对自燃概率极小感到恐慌，他们可以理性对待。
新能源汽车仍是大势所趋
据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车产销量仅超过1万辆，到2018年产销量分别达到127万辆和1万辆，接近2012年的100倍。今年1-7月，中国销售新能源汽车69.9万辆。然而，新能源汽车暴露出自燃的安全隐患
"新能源汽车是未来发展的总趋势."崔东树告诉新京报记者，新能源汽车在一线城市或三四线城市的市场份额不小，大街小巷随处可见。不是所有的隐患都会变成事故。汽车公司主动召回，将隐患降到最低，消费者应该对新能源汽车的未来充满希望。他表示，虽然自燃发生的可能性极小，但汽车厂商和电池厂商应积极吸取教训，全面改进升级，减少消费者顾虑。
业内人士认为，随着新能源汽车补贴的下降，新能源汽车领域将迎来新一轮的洗牌，只有技术先进、产品精良、安全性高，才能在优胜劣汰中赢得消费者的支持。
新京报记者秦
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