2019年，特斯拉的“战争”终于传到了中国。先是重庆的地下车库在1月初毫无征兆的自燃，然后分别在3月、4月、5月在广州车库、上海车库、香港车库自燃。2019年似乎成了特斯拉自燃灾害高发的一年。回顾过去7年我们从新闻上得到的特斯拉火灾/自燃事故案例(如下图所示，只是真实发生的一部分)，可以发现近几年的事故几乎都是自燃！特斯拉为什么会突然发生这么高密度的自燃事故(尤其是)？特斯拉汽车的自燃概率是否如马斯克所说在合理范围内？
统计数据显示，特斯拉的自动点火/点火主要是一系列车，从2012年6月推出就已经交付。据各方面统计，自燃/火灾事故不少于20起，自燃率约为万分之一。这个比例高吗？根据美国交通部的数据，美国在用汽车有17.4万辆，自燃率为6 ，高于目前的自燃率。看来特斯拉确实“更安全”。真的是这样吗？
除了自燃次数，还要看“自燃质量”
仔细分析特斯拉自燃的历史案例，可以看出“车库毫无征兆的烧毁”是关键词。如4月21日上海自燃案所示，仅停在车库内，未充电，车内无任何易燃物品，属于完全自燃，无预警；但是因为发生的地方是车库，不仅完全烧毁了自己，还严重损坏了周围的车辆，甚至影响了所在的建筑。形势非常糟糕。
反之，观察汽油车或其他品牌电动车的自燃，就要做到“安全”:公路是汽油车自燃的主要场所，保证至少不会自然影响周边地区；得益于几百年的安全改进，发动机不会每次都烧坏，一定程度上保证了车主的人身安全。从这个角度来看，汽油车的安全系数在自燃的严重程度上要优于电动车。即使是电动车领域的比亚迪电动车，也比特斯拉“安全”。如上图，电动车自燃场景有两种：相比特斯拉的“无骨架”严重场景，比亚迪的电池组自燃后体面多了。可见特斯拉一旦自燃，人身财产安全将受到极大威胁！
提前分娩已经进入“中年”
时间最早交付是在2012年，现在已经逐渐进入产品的后期使用寿命。众所周知，锂电池的充放电过程是通过电化学反应实现的。在过去的几年里，电池组已经多次充电，特别是在大功率DC快速充电多次的情况下，很可能导致电池内部的锂离子产生锂枝晶(如下图所示)，锂枝晶会像雪花一样生长，最终刺穿正负电极之间的隔膜，导致内部短路和温度急剧上升。这大大增加了电池失效甚至自燃/火灾事故的概率。
根据目前的数据，2019年5-6起自燃事故中的车型均为3-4岁，进一步验证了上述电池老化导致安全隐患增加的观点。随着2016年和2017年交付的近10万款车型逐渐进入中年，未来我们越来越有可能听到特斯拉在时间自燃的消息。
特斯拉的电池技术路线不利于可靠性保证
虽然特斯拉是电动汽车领域的绝对先锋，但也是当今汽车市场最成功的电动汽车制造商。然而，令人惊讶的是，特斯拉的电池技术路线并没有被广泛采用。相反，宁德时代和LG化工技术路线的采用占据了主流，而丰田等日本厂商则逐渐将s的研发方向作为目标
众所周知，ModelS最多使用7104 (16*6*74)18650NCA电池，Model3使用近4416 21700NCA电池。这个数量级听起来很神奇，但是如果从安全性方面考虑的话就很可怕了。试想一下，如果每节电池的可靠性达到99.99%，7104电池的可靠性会降低到惊人的49%；但是4416电池的可靠性只有67%，大大放大了动力电池的安全隐患！
从长远来看，固态电池不仅可以匹配大量串联和并联的NCA电池的能量密度，还可以确保足够的安全性：全固态电池由于其固态特性，不可燃、无腐蚀性、不挥发、无泄漏，因此更加安全可靠。但特斯拉基本上是在继续走NCA路线，一路走下去，这似乎是目前“安全隐患”更大的一条路。
高溢价、高预期，必然是高压力
4月24日，特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上表示：很多媒体对每年因燃油车自燃导致数千人死亡视而不见，却对一辆没有人员伤亡的特斯拉汽车自燃采取了双重标准。我相信一句简单的话就能消除大部分聚集在消费者和媒体头上的乌云，这对于马斯克来说是如此的强大，以至于消费者“理解”了他。
马斯克是营销专家，他在消费者的印象中完美地镌刻了电动汽车先驱和领导者的桂冠，成功地将蛋糕画到了中美两国政府和投资者的“圈子”里。经常有消息透露，苹果/谷歌可能收购特斯拉的消息已经把特斯拉贴上了“汽车行业的苹果”的标签，SpaceX上的技术更是提升了马斯克和特斯拉的品牌形象。如果雷军是市场营销的大学生，乔布斯是博士生，马斯克就是博士生导师。
但是你不能想高曝光的好处，不想付出“代价”。Q5价位的Model3和Q7价位的ModelS，特斯拉为其产品定下了很高的价格。要知道，Q5和Q7相对于普通车的高溢价，是奥迪通过几十年的技术研发、市场培育和全身高科技获得的。特斯拉有无数粉丝支持，为免费宣传培育市场，自然想到高压。
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