地铁电梯事故**新闻发言

admin 2023-09-20 08:44:03 举报

地铁电梯事故**新闻发言与电梯

主持人王辉：记者朋友们，晚上好，欢迎大家参加北京地铁4号线自动扶梯事故处理简报会。众所周知，7月5日北京地铁4号线动物园站发生事故，政府高度重视。因此，今天北京市政府新闻办专门召开了事故情况通报会，向大家介绍相关情况。你可以看到我们今天在舞台上的阵容比较大：

北京市交通委员会副主任兼发言人李晓松

北京市质量技术监督局副局长兼发言人张巨明

北京市卫生局副局长兼发言人毛玉

北京京港地铁有限公司发言人杨伟

地铁电梯事故**新闻发言与电梯

北京特种设备检测中心总工程师赵博瑞

北京轨道交通建设管理公司总经理助理兼设备指挥部主任韩志伟

众所周知，我们以前说过很多这样的话，但在这里我们还是要说，事故发生后，一人死亡，二十多人受伤，这是我们不想看到的，所以我们在这里向死者表示诚挚的哀悼。首先请李晓松副局长介绍一下情况。

李晓松：记者和朋友们：大家好。首先，我谨代表北京市交通委员会，向7月5日上午在轨道交通4号线动物园站A出口发生的电梯事故遇难者表示深切的哀悼，向遇难者家属表示深切的慰问，向所有伤者表示深切的歉意。7月5日上午9点36分，北京轨道交通4号线动物园站A出口扶梯发生扶梯打滑事故。事故发生后，北京市政府及相关部门、京港地铁公司立即启动应急预案，京港地铁车站值班员和驻地民警在第一时间处理，时间交通、卫生、公安和西城区政府赶赴现场救治伤员，维持秩序，并将受伤乘客送往附近医院救治。并立即成立事故处理工作组，京港地铁公司成立事故处理及善后工作组。北京市委、市政府主要领导对此高度重视。首先，时间对动物园的自动扶梯事故做出了指示，要求伤者立即接受治疗，仔细分析事故原因，举一反三，确保操作安全。北京市分管副市长苟同志、北京市副秘书长同志及有关部门负责同志立即赶赴现场组织救治，并前往医院慰问伤员，随后召开专题会议部署工作。一是要求卫生部门全力救治伤员；第二，京港地铁应配合治疗康复工作；第三，北京质监部门应带头调查事故；第四，要求北京地铁运营公司和京港地铁公司立即暂停奥的斯品牌自动扶梯的运营。截至目前，25名轻伤乘客已出院，其余5名受伤乘客无生命危险，正在恢复中。北京市政府已责成市质量监督部门和安全监督部门进行调查，并对奥的斯自动扶梯设计和制造中可能存在的缺陷进行调查。结合此次事故和奥的斯自动扶梯运行中存在安全隐患的具体情况，本着对人民生命财产高度负责的态度，作为交通行业主管部门，我们重申要求北京轨道交通建设单位在调查处理期间暂停奥的斯品牌自动扶梯的采购，同时，北京地铁运营公司和京港地铁公司被要求在调查和处理期间暂停奥的斯品牌自动扶梯的运行，制造商将在投入运行前逐一进行安全评估和隐患调查。

在此，请原谅和理解奥的斯自动扶梯在轨道交通网络中的暂停所带来的不便。

事故发生当天，北京地铁运营公司和京港地铁公司已暂停该市铁路网257台奥的斯自动扶梯的运行，并立即对其线路的所有设备和设施的隐患进行了全面调查。对调查中发现的问题进行整改，并采取必要措施。截至7月6日凌晨5时，北京地铁运营公司和京港地铁公司已对全市轨道交通网络中非奥的斯品牌的1331台自动扶梯和直梯进行了全面调查，其他设备设施调查正在进行中。我们的交通主管部门将按照相关规定和职责全力以赴，尽职尽责，确保全市轨道交通运营安全。谢谢你

主持人：谢谢李晓松导演。下面有请北京市质量技术监督局副局长、发言人张巨明先生介绍情况。

张巨明：亲爱的记者和朋友们：大家晚上好。7月5日北京地铁发生电梯事故后，北京市质量技术监督部门主要做了两件事。

首先，成立了一个调查组来迅速调查事故原因。据初步调查，事故的直接原因是固定部件损坏，驱动主轴移动，附加制动器未启动。具体原因正在委托国家质量技术监督检验中心进行鉴定。奥的斯对事故负有不可推卸的责任。

第二，事发当天，市质量技术监督局发布紧急通知，要求正在运行的同一个奥的斯品牌的所有自动扶梯停运，进行隐患排查。同时对地铁、车站、商场等人员密集场所的自动扶梯进行全面自查，消除事故隐患。

此外，事故发生两天后，国家质检总局发布紧急通知，停止使用奥的斯自动扶梯，通知要求中国所有自动扶梯用户立即停止使用奥的斯自动扶梯。联系电梯厂家和维修单位对该类型扶梯进行全面的安全检查，消除安全隐患。同时，要求全国各地质量技术监督部地铁电梯事故**新闻发言门督促地铁、商场、车站等部门立即调查使用的自动扶梯，采取有效措施消除安全隐患。目前，奥的斯生产的14台电梯在北京地铁4号线运行，全部在4号线上，其中西直门6台，动物园2台，玄武门2台，菜市口2台，黄庄2台。目前，根据国家质检总局的要求，我们正在积极开展电梯安全隐患的事故调查和故障排除活动。也希望通过这次事故的教训，进一步提高全市电梯安全监管水平，确保包括北京电梯在内的特种设备的安全运行。谢谢你

主持人：亲爱的记者朋友们，现在我们把时间交给大家，请提问。

人民日报海外版：我的问题是，奥的斯电梯出事已经不是第一次了。去年，深圳发生了一起事故。这两起事故一模一样。为什么北京没有采取相应措施？

赵博瑞：众所周知，此次事故的电梯型号与2010年12月14日深圳电梯事故的品牌型号完全一致。根据国家质检总局的要求，我们已经指示奥的斯电梯公司对奥的斯品牌电梯进行调查，他们一直在按照规定进行调查。所以不一定能完全检测出来。

张巨明：你可能注意到了，这部电梯和去年12月14日深圳地铁的型号基本相同。事故发生后，包括北京市质量技术监督局在内的国家质检总局发布了一份专项文件，要求奥的斯还要求北京市1.4万台自动扶梯的所有用户和维护单位吸取教训，认真调查，消除隐患。但遗憾的是，一些维修单位没有进行认真调查，仍然存在事故隐患，这也是7月5日发生事故的原因。

李晓松：去年深圳发生自动扶梯事故后，北京地铁的所有自动扶梯都发生了故障

香港《大公报》:我想问一下，当时出事的电梯是不是超载了？此外，香港媒体还援引中国电梯协会相关负责人的话说，包括北京电梯在内的自动扶梯国内采购一般是商场的轻型自动扶梯，而不是交通枢纽常用的重型自动扶梯。北京地铁与国外的设备采购标准是否低于国内？

杨玲：出事当天，当时电梯上有几十名乘客。对于这部电梯来说，即使每一步都是满的，它的额定载客量也不会超载，所以我们认为这部电梯超载是不合适的。

韩志伟：这个问题我来回答。今天想向各位媒体朋友强调，北京地铁购买安装的所有自动扶梯都符合地铁设计规范和国家相关标准，属于公交重型电梯。

北京电视台：这次事故的伤亡怎么赔偿，什么时候赔偿？

杨凌：目前，我们一直在本着人道主义原则与伤者和死者家属进行谈判。我们对这起事故深感悲痛。目前我们认为这次事故的原因是意外的电梯事故，没有这样的电梯是不会发生的。因此，我们认为，作为这部电梯的生产者、制造商和目前的维修者，奥的斯负有不可推卸的责任。所以现在和家人协商后，以后明确责任后再和相关方协商。谢谢你

香港有线电视台：很多地铁乘客和受伤人员也有感情，好像觉得奥的斯对事故有责任。但实际上，整个地铁的维护、维修和运营，只能在地铁公司和相关部门的监管下进行。说奥的斯的电梯维护好了是不可能的，你要自动运行。所以大家去看的时候，除了奥蒂斯还有谁负责？第二，作为官员，这件事本身可以避免吗？谢谢你

李晓松：在事故发生的第一个时间，当时的北京市副市长苟闻仲先生，副秘书长周正宇同志，以及他们所在的交通、卫生、公安、西城区政府都赶到了现场，第一个时间第二，当时的京港地铁公司车站值班员时间，和常驻民警都处理了。但是，所有的事故都是电梯意外事故造成的，这个电梯刚刚在6月22日安全维护。我们也可以看到，在这种情况下，经营者和政府监管都各司其职。

张巨明：电梯作为一种特殊设备，有很多影响质量和安全的环节，包括设计、生产、制造、安装、维护、检验和改造。从事故中的电梯来看，设计、生产、制造、安装和维护都是由奥的斯企业承担的。因此，从目前的初步分析，我们认为奥的斯应对事故负责。

李晓松：我们知道当我们生活在地球上的任何时候都会发生紧急情况，但最重要的是我们应该有一种预防意识。一旦发生紧急情况，我们应该采取紧急措施。能避免就避免不了，发生事故就处理不了。首先，我们不想出事。作为一条336公里、14条线的北京地铁，日客流量超过700万人次。在如此巨大的运输压力下，如果我们的供应商不能实现全面的质量保证，我们非常担心。谢谢你

中国商报：我想问一下京港公司的杨玲女士，我们现在如何维护4号线的自动扶梯？我们是找专门的公司外包维修还是我们有专门的维修部门来维修？就你而言，你在找奥蒂斯签约。如果是奥的斯承包，也有承包成本的问题。想问一下每年承包每个重梯的费用是多少？此外，京港公司是一家合资公司，我们的其他线路由市政府管理。两者在签约和承包上有区别吗？比如5号线和13号线可能是不同公司承包或者收费不同？

杨玲：目前我们四号线所有电梯都有两家公司负责维修，一家是奥的斯公司，负责我们四号线所有10台奥的斯品牌电梯的维修。对于其他电梯，我们由另一家维护公司通力公司维护。第二个问题，对于我们的电梯承包商来说，都是通过公开招标选择维修公司。谢谢你

李晓松：让我补充第二个问题。北京的14条地铁线路中，京港地铁公司是4号线和大兴线的载体，其余12条线路由北京地铁运营公司运营。北京地铁运营公司是国有企业，京港地铁公司是合资企业。谢谢你

中国国际广播电台：现在我们知道奥的斯没有批准质量监督的结果。北京接下来会采取什么具体措施？谢谢你

张巨明：正如我刚才介绍的，为了保证北京地铁的安全运营，一方面要根据国家法律法规进一步严格执行行政许可；另一方面，要加强管理，使电梯用户严格履行安全生产主体责任；第三，加强电梯维修企业的管理，提高电梯维修的质量和水平。同时，要利用相关政策促进旧电梯的维护和改造。另一方面，通过广泛的社会宣传，我们社会的各个方面都可以提高他们对电梯安全使用的知识，增强他们的安全意识，从而保证电梯的安全运行。

洪空闻魏坡：我想问一下杨玲女士，她当初有没有和奥的斯公司签订协议，如果发生意外事故，他们会承担什么样的责任，赔偿比例是多少？另外想问问张书记有没有规定，比如奥的斯电梯公司，负有不可推卸的责任。除了经济补偿，他们还有什么法律法规来惩罚吗？他们会受到法律的制裁吗？他们有没有可能被追究刑事责任？谢谢你

杨玲：我们在4号线开通前和奥的斯公司签了《维修维护保养合同》。到目前为止，电梯的维护仍在合同范围内。第二，责任确定后，我们将根据合同和相关法律法规的要求，追溯奥的斯公司的相关责任。谢谢你

张巨明：关于对事故责任方的处罚，我们主要是根据事故的危害和调查结果，根据国家有关法律法规，对事故责任方进行处罚。

中国消费者保险：我想问一下张主任，刚才你提到奥的斯电梯存在设计缺陷。据我们所知，我们查了国家标准，规定电梯除制动装置外，还有附加制动装置和一个保护装置。为什么三包不起作用？这是设计缺陷的问题吗？另外，问一下杨玲女士，你说京港公司出于人道主义原因给伤者赔付。你是说责任确定为奥的斯，还是消费者直接去找厂家而不是京港地铁公司？谢谢你

赵博瑞：自动扶梯制动有两种制动器，第一种是工作制动，第二种是附加制动。对于这部应急电梯，事故的主要原因是其固定装置断裂，驱动装置移位，导致工作制动器无法工作，链条再次脱落。就附加刹车而言，没有启动的理由，目前还在调查中。国家质量监督检验机构的专家正在调查，目前还没有明确的结果。

杨玲：作为地铁运营公司，我们对所有进入我们地铁的乘客都负有责任。也就是说，事故发生后，我们在第一时间，营救了受伤的乘客，与此同时，我们已经开始与伤者和死者家属谈判。但是对于这次事故，我们运营公司也是受害者，所以我们认为在确定责任后，我们会将相应的责任追查到责任的相关方面，但在此之前，我们会开始对伤者和死者家属进行相关的赔偿和协商工作。谢谢你

我来问一下附加刹车的问题。我们能在每次维护工作中检查它吗？我昨天采访了一个专家，说有一个实际困难，不可能把所有人都放在上面测试。我不知道赵总如何看待这件事。另外问一下杨女士，你说的维修公司，我来问一下，我们两家维修公司一家是奥的斯，一家是专门做维修的公司。如果奥的斯品牌电梯有免费维修期，谁来做维修？

赵博瑞：加闸的第一个原因是链条断裂，第二个原因是停电，第三个原因是电梯反转。满足这三个条件中的一个，附加制动器就可以工作了。对于这个应急电梯来说，它的主机是移位的，所以它的附加刹车不能起作用。如何行动需要国家电梯质量检测中心的专家进一步分析。附加制动器的维护和测试是这样的。有三个安全装置来触发它。在正常维护中，比如这次事故，要触发这个额外的刹车，不可能通过主机位移来检测。停电了肯定会触发。

记者：这是常规检测项目吗？

赵博瑞：维修是由专业维修公司进行的。

香港记者：我想问一下，杨玲小姐说，京港地铁公司也是受害者。这个事故以前发生过。你选择了奥蒂斯。一定要用奥蒂斯吗？第二个问题，这个电梯有设计缺陷。为什么还用这个电梯？以前也有过意外。为什么没有其他惩罚措施，比如以后不使用奥的斯电梯，让其继续在国内商场或地铁使用？监管不到位吗？还有，奥蒂斯的工作人员请他们出去了吗，你给了他们所有的费用。是不是有点不公平？

韩志伟：我来回答这个问题。对于地铁4号线的电梯，我们按照国家《招投标法》进行了公开招标。所有的招标过程都由国家政府部门监督，我们的合同也在政府部门备案。地铁4号线选电梯，不仅是奥的斯的品牌，还有其他几个品牌。这些品牌都是一些国际知名大公司的产品，所以这是品牌方面。再者，从设计规范的角度来说，正如我刚才所说，我们选择电梯是符合地铁设计规范和国家公共交通电梯使用标准的，所以在这方面，选择电梯是没有问题的。

张巨明：电梯事故的预防和管理，安全措施的改进和安全技术的提高，往往是根据一些事故的发生，吸取教训，提高技术，不断提高安全水平。就这台机器而言，已经安装两年多了，深圳的梯子是半年前发生的。经过对事故的分析，我们发现它有设计缺陷，所以我们停止使用运行中的电梯。停止运行也是为了保证电梯的整体安全，避免类似事故的发生。

李晓松：我会让你看看那天发生的不幸的时间。7月5日上午9点36分发生了一起不幸事件，上午11点10分，京港地铁网站和市新闻媒体发布了当时情况的新闻报道。下午16: 30，京港地铁在德宝酒店召开新闻发布会，向大家通报救援情况及善后事宜。17时30分，市交通委员会和京港地铁公司紧急会见轨道施工公司和奥的斯公司，指出奥的斯自动扶梯质量保证和维护工作中的漏洞

北京通报地铁扶梯故障事件:事故电梯存设计缺陷

北京通报地铁自动扶梯故障事件：事故电梯存放设计缺陷

2008年7月7日乾隆。com。

乾隆。新华社北京7月7日电今晚7时30分，北京市人民政府新闻办公室会同北京市交通委员会、北京市质量技术监督局、北京市卫生局、京港地铁、北京轨道交通建设管理公司召开新闻发布会，通报北京地铁4号线自动扶梯事故处理进展情况。据市有关部门介绍，本市轨道交通全部使用重型自动扶梯进行公共交通，而奥的斯事故批次的电梯存在安全隐患。

事故电梯存在设计缺陷。维护工作刚刚在6月下旬完成

市质量技术监督局发言人张巨明在新闻发布会上透露，此次事故的具体批次电梯为奥的斯品牌类型，事故的直接原因是固定件损坏、驱动主机移位、驱动链脱落、扶梯打滑。

“两个固定螺栓无故断裂，导致行车制动器无法启动，附加制动器无法启动的原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。”张巨明说，可以初步确定，这起事故是由奥的斯电梯的设计缺陷和维护不当造成的。

据了解，此次事故的电梯型号与2010年12月14日深圳电梯事故的品牌型号完全一致。对此，张巨明表示：“深圳发生电梯事故后，北京市质量技术监督局发布专项文件，要求所有电梯维修单位对本市1.4万台自动扶梯进行认真调查，消除安全隐患。但不幸的是，一些维修单位未能进行认真调查，因此发生了7月5日的事故。”

市交通委员会发言人李晓松也表示，深圳发生电梯事故后，该市所有地铁自动扶梯都立即进行了全面的安全检查。" 6月22日，奥的斯刚刚维修了事故电梯."她说：“我们不希望这样的事情发生，因为北京地铁里程336公里，涉及14条线路，日客流量超过700万人次。在这样的交通条件下，如果供应商不能保证产品质量，我们很担心。”

这座城市的地铁自动扶梯是一种没有超载的重型事故电梯

针对个别媒体报道，mainland China部分地铁公司为商场购买了轻便、廉价的自动扶梯，北京轨道交通建设管理有限公司发表严正声明称：北京地铁4号线等地铁线路上购买的自动扶梯均采用公共交通的重型自动扶梯，负载情况为：时间在任三个小时间区间内连续超载至少0.5小时，负载达到100%制动负载，理论输送能力为人/小时，符合重型自动扶梯标准。

“事故发生时，电梯上的乘客数十人，电梯的载客量是每个人站在每一步都不会超载，所以没有超载。”京港地铁发言人杨凌说。

据张巨明介绍，事发当天，市质监局要求对该市地铁、机场、车站、商场等人口密集区域的电梯进行调查，消除隐患。“希望通过这一课，进一步提高全市电梯安全监管水平。”

另据了解，在事故调查处理期间，北京轨道交通建设单位已全面暂停奥的斯品牌自动扶梯的采购。国家质检部门也发出通知，要求全国所有扶梯用户立即停止使用奥的斯品牌电梯，并联系厂家和维修单位对扶梯进行全面检查，消除安全隐患。