谁先来谁后来
随着京沪高速铁路7月1日通车，从北京南下福州的D301动车正式启动。谁能预料到满月前会发生厄运。
数据显示，D301列车由16节组成，重770吨。最高运行速度为每小时250公里。第一节车厢是二等座，第二、三、四节车厢是软卧车厢。在京沪段乘坐京沪高铁线路，每天7: 50从北京南站出发，21: 26到达福州站。
从杭州到福州的第二趟动车16: 36离开杭州，21: 45到达福州南。全程约740公里。每节车厢可容纳100人左右。
据铁道部发言人王永平说，D301上有558名乘客和1072名乘客。
火车的开通是近两年前的事了。2009年9月28日，随着温州和文赋铁路的开通，13对列车通过温州(始发)的动车组包括杭州至福州。
追尾后，一名自称经常往返杭州和福州的乘客在网上写文章，并因列车状况受到批评。其中之一是，火车上的座位在运行了近两年后“大部分都坏了”。
数据显示是川崎重工-南车四方生产的CRH2。由南车四方机车车辆有限公司和日本川崎重工生产。
该车型以日本新干线E2 1000机组为基础，是继中国台湾700吨高速列车之后，日本出口的第二辆新干线列车。中国大陆使用的CRH2型号都使用与E2系列相同的牵引电机。所有CRH2座椅都可以摇摆。运营时速200公里，最高时速250公里。
D301是庞巴迪-南车四方的CRH1。由中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司制造。它的车厢是目前中国最先进的，长度超过420米，有16节车厢，其中10节是电动的。其中1 ~ 13号车(9号车餐车除外)为二等车，14 ~ 16号车为一等车。每个车厢的大客舱有61个座位，小客舱有31个座位。
与现有的在线车辆相比，该型号动车组的速度更快，达到250公里/小时(根据数据，原设计安全速度为200公里/小时)。与原CRH动车组相比，由于两端取消司机室，乘客人数由原来的1066人增加到1299人；餐车由每节动车组8节车厢的半餐车改为全列车16节车厢的一节餐车。
两列“D”字头列车的命运交汇，在这场惨烈的事故中颇为诡异。
根据中铁客服中心网站上的列车时刻表，台州至温州南段，D3115应该在D301后面。就算打中了，也应该是D3115打中了D301而不是D301。D3115为什么跑在D301前面？有人质疑调度有没有问题？
根据列车时刻表，D301 19:00到台州，19: 02发车，19: 42到温州南站，19: 44发车。而D3115应该19: 12到台州，19: 13出发，19: 57到温州南站，19: 59出发。在D301的正常位置，应该在D3115之前运行10分钟以上。
停车影响
19时15分，D3115进入温州永嘉站，雨势越来越大，雷电频发。施立红给女儿写了最后一条微博：“人家脾气小，小宝贝，你什么时候才能长大懂事？”
19: 50，D3115停在永嘉站。火车上的售票员告诉乘客，由于天气原因，他们不得不停车等候。
20: 11，杨峰收到妻子手机短信，火车因天气原因停在永嘉。杨峰当时很忙，没有回消息。
大雨夹杂着闪电袭击了整个温州西郊。D3115在永嘉站停了20分钟，然后启动，开到雨夜，眼看再过10分钟就要到温州南站了，又停了。
此时D301动车也进入永嘉站，并没有在永嘉站停留，而是在这里停留了几分钟。20点24分，得到发车信号后，列车重新启动，速度明显快了很多。
这时，记者刘洪涛正在D301列车4号车厢的软袋里睡觉，同一个箱子里的所有人都下了车，只剩下刘洪涛一个人在小箱子里。他怎么也想不到，短短几分钟，D301载着他和地狱门口的所有乘客：追尾、脱轨、掉桥、绝望、命悬一线、九死一生。
先驶出D3115，在双屿桥慢慢停下。新华社称，关机是由于部分设备遭雷击损坏所致，但具体部件尚未披露。正在500米外乘凉的陕西人侯志高心里纳闷：“火车怎么趴着的？”你还会再给别的车让路吗？"
20时31分，在温州市鹿城区黄龙街双坳村下坳瓯江大桥上，D301动车高速追尾。D301动车紧急刹车停车，列车剧烈摇晃，所有列车均被切断。列车员沈冰倩等人通过无线电联系了司机潘一恒，但没有回应。沈冰倩参观五号车的时候，发现四号车已经到桥了，前三辆车已经下去了。
在D301次列车上，乘客陈爱英带着两袋行李在2号和3号车厢之间穿行，准备下车。一号车厢里，第二排的两个老外站了起来，和江终于在一起了，他们几乎成了整个D301列车的前排乘客。
他们也是第一个意识到那一刻的人。江看到了天空，正在劝说丈夫放下手机；刚回头看面前的报纸，突然失去了知觉。“那一瞬间就像穿越，穿越到另一个空间。后来听到7号车说紧急刹车。我们可能感觉不到，因为我们坐在前面。她几乎失去了记忆。
陈喜欢把记忆听得更清楚。猛烈撞击后，车厢里没有电，四周都是警报声。他似乎感觉到自己摔倒了。我已经撞墙无数次了。陈爱英记得他很害怕，觉得自己快要死了，“没有希望”。他落地才知道自己已经落地，下半身和心脏一侧都不能动。
高架桥旁屋顶上的村民看到后面的车走火入魔，撞上了前面的车，发出沉闷的响声。两车相遇的位置再次拱起坠落，造成了江、的感性坠落。
电光石火的一刹，给D3115的尾部重重一击。受伤的王女士看到，一个父亲正和女儿坐在后座，那是易一和他的父亲项羽安；在前面的一些车厢里，乘客只感觉到一种不合理的往前推，车厢往前滑了至少五六分钟。
在13号车厢里，孩子们开始哭了。有些人用安全锤打碎玻璃，但他们做不好。哭，喊，敲，曾经淹没了所有人。
坐在最后一节车厢的袁晓晓感觉到了意外，突然感觉到一股强烈的冲击力。“有人在车厢里摔倒了，场面有点混乱。”。于是她又在手机上发了一条微博：“D301在温州出事了，突然紧急停了，影响很大。还撞了两次！停电了！我在最后一节车厢。什么都不祝福！现在好恐怖！”袁小英20: 38发布的微博被认为是最早发布的事故信息。
车厢里的乘客不知道窗外发生了什么，所以他们被困在黑暗中。“乘务员没出现。听到救护车的声音。谣传他可能作弊了。我们最后一节车厢没有问题。我想回家。”20: 50袁晓晓在这条微博后加了一个哭的表情。
除了听到巨大的噪音，一些住在高架桥西侧旧铁路桥下的人也看到了撞击产生的火花。“车尾插入前车尾部，两车向上倾斜，然后倒向一边，从高架桥上掉下来，把两车拖到铁轨上。”
特警队长的坚持
7月24日下午4时许，在吊车吊起D3115列车16号动车前，潞城消防支队路中队指导员蒋带领官兵再次搜救。这是最受挤压的车。
事故发生后，孝义的家人生死未卜，直到事故发生后的第二天早上，伊一的父亲项羽被杀，但她的母亲仍然下落不明。
“下午有人指示我用吊车把车厢吊起来，放到桥下清理。我不同意。我坚持要清理铁轨。温州特警支队的支队领导邵少荣说：“你不知道里面有没有生命。如果有呢？怎么跟人家说？我就是这么执着，这么有压力，因为这么多天，我找了这么多次，救了这么多次。没有生命体。只有受害者的遗体被运出。在第16节车厢之前，我们发现了12个人，他们都没有呼吸。"
但最终，他们坚持了下来，总部同意就地清理。当时他们有两个中队的特警在现场，有的在桥上，有的在桥下。
邵少荣成了废墟上的临时指挥官，让工人们先撤，消防队员和特警开始清理。
“我们把上面的东西移动了一点点，在一个缝隙里，不过三四厘米，有一只小手在动！”温州鹿城消防队秦分路中队指导员蒋看到小艺时说，她只有微弱的呼吸。
经过消防队员、特警和军区战士的手，小艺终于被轻轻放上了担架。离出事地点最近的118医院的救护人员就在他身边等着，看着小女孩被送上救护车.在铁道部7月24日晚举行的新闻发布会上，福建海峡之声电台记者刘洪涛不断向铁道部发言人王永平施压，“我是乘客，也是记者，所以我的车是悬浮车。我活下来了，现在我可以站在你面前问你问题了。我有一种穿越自己的感觉……”刘洪涛迫使王永平鞠躬道歉。
那天晚上大约8点27分，当D301以每小时200多公里的速度接近D3115时，刘洪涛没有意识到死神在向他招手。
刘洪涛于2009年开始在南京读博。从在温州工作开始，他就边工作边学习，动车成为重要的交通工具。他告诉南方记者，今年上半年在南京呆了很长时间，因为开学和写毕业论文的压力。6月中旬刚从工作汇报回到南京，赶上假期，7月23日坐D301回家。
当天下午2点10分左右，他从南京南站上车。途中两地下起了倾盆大雨，天气晴朗多雨，火车就在这样的天气下通过。当天晚上8点20分左右，他睡在D301列车4号列车的软袋里，同一个箱子里的人都下了车，只剩下刘洪涛一个人在小箱子里。
“突然，车子剧烈摇晃，车内的灯全熄灭了，世界颠倒了，行李飞了。”在《中国青年报》的一次采访中，刘洪涛描述说，他感觉到他下面的每个轮子都发出很大的声音，上下跳动，好像他要跳出去，又撞又跳。
过了几秒钟，湍流停止了，车内一片漆黑，车门和座椅都竖起来了。刘洪涛说他就像一个大竹筒里的小骰子，在马车里来回滚动。
当时他处于封闭的环境中。黑暗中，他给妻子打电话，开始计划逃跑。刘洪涛说，他用手提箱打开阳台门，发现底部像一个黑暗的洞，好像是一个竖井。他穿过玻璃窗上的水平扶手，沿着过道滑了下去。我不知道刘龙陶虹是怎么滑倒的，但最终的结果是没有门可走，因为马车从桥上掉了下来。
车上有乘客开始用灭火器砸车窗玻璃，但没有砸到，四周都是哭声。一个小男孩在喊：“救命，救命，谁来救我们！”当他的马车里有二三十个人时，绝望再次袭来。
终于有乘客发现3、4节车厢之间有故障，他们沿着钢管迅速爬出裂缝。
7月24日凌晨4点左右，在经历了一次死里逃生后，被安排乘坐动车前往福州。刘洪涛在推特上写道：“我想采访一下旅客安置情况，但是我被一路转到了回福州的动车上。我感到内疚。作为一个记者，我应该在第一线，但我真的想让担心我的爱人看我一眼。现场不缺我，但在家里，你不能缺席。”
，《都市快报》，《中国青年报》报告实习生整理
D3115次列车的第15和16个位置为离线
D3115动车从杭州开往福州。杭州出发时间是16: 36，21: 45到达福州南。全程约740公里。每节车厢可容纳100人左右。
铁道部发言人王永平表示，D3115追尾事故中有558名乘客。
D301列车的1至4号位置离线
D301列车共16节，重770吨。最高运行速度为每小时250公里。第一节车厢是二等座，第二、三、四节车厢是软卧车厢。在京沪段乘坐京沪高铁线路，每天7: 50从北京南站出发，21: 26到达福州站。
铁道部发言人王永平表示，追尾事故中D301上有1072名乘客。
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