400万辆电动自行车，数量已经远远超过我市机动车数量，这只是交警部门的保守估计。自2012年实施“限电”政策以来，我市在缓解交通拥堵、减少人员伤亡和交通事故、让市民文明出行方面发挥了积极作用。但是，我们还是要看到，一方面是对民生的大、广、实需求；另一方面，管理压力越来越大。一辆小型电动自行车已经成为检验城市管理智慧的必要答案。
近年来，深圳交警作为“断电”的主要执法者，通过常态化、高强度道路整治、多种宣传引导和教育方式，不断探索电动自行车管理规范化。目前我市对外销售、快递等民生行业的电动自行车实行计分制度，在宝安、光明等地进行了推广注册。这些创新的管理措施正在帮助“停电”走出困境。
“停电”的困境需要创新的管理手段
“现在我在深圳买车还是摇一摇。两年没抖了，不然就花五六万去投标。我会花一两千元买一辆电动自行车。既经济又能解决接送孩子上学的实际问题。”公民张女士对记者说。电动自行车已经成为许多市民出行的硬性需求。
记者了解到，目前，我市电动自行车管理面临大量现实问题，非机动车道不完善。电动自行车在人行道上与汽车抢道、与行人抢道容易引发交通事故；电动自行车新国标虽已实施，但部分销售门店仍在销售超标车，源头监管不力；特别是原特区外，在公共交通不发达地区，市民出行“最后一公里”问题没有得到解决，市民使用需求旺盛，也成为非法拉客的孳生地。
由于多种因素，即使有关部门强力执法，每年也有几十万辆电动自行车被查获，但上路的电动自行车数量并没有减少。日益壮大的电动自行车“大军”不仅增加了城市的交通负荷，也凸显了与其他交通工具的交通矛盾，具有很大的安全隐患。2019年，该市40%的交通事故死亡涉及摩托车和电动自行车。
事实上，并不是所有的治理都可以“快刀斩乱麻”，在处理混乱的时候要注意“时间效率”。有哪些措施可以消除电动车的混乱，告别限制越来越多的局面？这是城市管理者必须解决的问题。
抓住重点突破民生行业管理难题
电动自行车不仅是市民喜爱的交通工具，也是许多行业生存的载体。绝大多数的短途物流配送行业终端、外卖等等都是电动自行车完成的。只有突破民生行业电动自行车管理难题，才能为全市统一管理提供经验。
记者了解到，从“限电”开始，民生行业使用的电动自行车就受到了“特殊对待”。涉及社会生产生活的电动自行车，如邮政、送报、快递、公共设施抢修、瓶装燃气、瓶装饮用水、鲜奶运输等，可以在限制或者禁止通行的区域、路段、时段通行。
2016年，深圳交警启动了民生行业电动自行车二维码管理。车辆备案成功后，自动生成二维码，然后企业将二维码喷涂在车身上，并出具驾驶员二维码管理证明。交警在执法过程中，可以直接扫描二维码完成检查，现场车辆和驾驶员的相关信息一目了然。然而，那些在sp骑电动自行车的人
2019年底，深圳交警再次将民生行业电动自行车管理升级。参照现行机动车驾驶证管理模式，在信息管理平台上自动生成面向人员和绑定车辆的“交通安全信息卡”，将违规处理、违规记分、违规学习和违规驾驶相结合，实现精确控制，形成闭环管理。骑手的交通违规行为，除依法处罚外，还必须记分。分数记录在“交通安全信息卡”中，每季度、每季度12分，同时制定了宽严相济的管理政策，违规骑手可以通过参加交警之星用户在线学习或自愿参加志愿者劝导活动，消除一定的违规分数。
电动自行车管理已进入当期
电动自行车的管理一直是我市NPC代表和CPPCC委员关注的热点问题。CPPCC全国委员会成员王雪认为，从长远来看，全面“限制”或“禁止”很难达到预期的效果，所以最好是“管理”好它。从司机和行人的角度来看，乱冲乱撞的摩托车确实扰乱了交通秩序，增加了安全隐患。但从公共利益的另一面来说，电动自行车对民生有广泛的需求，相关部门也要考虑。“不管是完全禁止还是完全放开，只会有更多的问题，‘限电’已经是两难的政策了。”市人大代表李济超说。他建议政府部门应该更加努力地改善城市规划、公共汽车系统和公共汽车布局。
目前我市正在宝安、光明备案注册电动自行车。在试点过程中，与电动自行车相关的盗窃、火灾、交通事故明显减少，市民的骑行文明意识在“车牌”限制下明显提高。交警部门透露，下一步将继续推进我市原特区外的电动自行车登记工作。
很多城市都在担心“失控”的电动自行车，不应该让它们的野蛮成长失控，也不应该因为“管理清洁”而被禁止或限制。对于深圳来说，出行问题不仅考验着城市的可持续发展空间，也影响着数百万市民的幸福指数。我市正在以电动自行车的牌照发放为起点，之后将开展各种交通管理应用，电动自行车的管理将开始进入当期。
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