纵观整个事件的发展，Xi安立之星绝对是主要责任人。他们做车辆交付测试，他们负责售后处理的前期联系，他们收取财务服务费。问题是为什么Xi安立之行如此大胆地无视消费者的利益，如此无耻地欺负和欺骗一个弱女子。谁纵容他们？
不可避免的奔驰
表面上，中国的4S商店和原始设备制造商穿着一条裤子，站在消费者对面。事实上，他们也是一对以非常微妙的关系告诉法官这件事的人。4S商店希望原始设备制造商的各个方面都支持销售汽车和修理汽车来赚钱，而原始设备制造商也希望4S商店帮助他们完成销售任务(包括减少库存)，处理客户问题和维护品牌形象。
奔驰女车主这次最大的损失应该是奔驰的品牌形象。从这个角度来说，奔驰不能忽视。然而，当他们面对像Xi安立之星这样的地方长官时，很难说他们参与到了什么程度。毕竟双方是不同的实体，Xi安立智行的老板是中国奔驰的总监，这进一步说明立智行本身比一般的4S店有更强的话语权。
面对一些强势的4S店主，监督和控制力将不可避免地减弱。《利润之星》大概就属于这种情况，不损害厂商的根本利益或者事情不大的时候，厂商会放过。罗马不是一天建成的。熟练度之星可能已经习惯了看着人用小手段吃菜。直到遇到一个彪悍的女车主，才最终演变成奔驰品牌形象受损的局面。奔驰肯定是第一个放纵的。
消费者保护的丧失
我问你个问题。消费过程中与厂家发生售后纠纷，知道找谁吗？
媒体、记者和客户正在寻找与制造商的关系。有人想去消费者保护协会吗？
至少在我看来，消费者协会是一个不能控制任何一只鸟的机构。
作为官方消费者保护机构的消费者协会的弱势，说明了当前消费者保护不到位的现实，这是由我国行政体制中多头管理的混乱局面造成的。
举几个例子，
停车消费，如果遇到违规收取停车费或者违规收取停车费的问题，一定要找没人照顾你，你得找城管；
如果你缺钱，消费者协会不会在意。你得找市场管理部门；
移动信号不好，找消费者协会也没用。你要去工信部；
电商购物有争议。不好意思，消费者协会好像管不了。你应该找个电商平台自己讨论一下；
这是消费者保护协会，保护消费者的官方组织，发挥的很好，不考虑其他技术。
官方对Xi平安女车主事件的反应相对迅速。Xi市安监局成立了由工商、质监、物价等部门组成的联合调查组，正在调查该车在销售前是否存在质量问题。一旦最终的调查结果出来，第一个时间将向社会和媒体公布。
这里我想问的是消费者协会在做什么。当消费者需要保护的时候，这个应该直接为消费者服务的机构，难道只是一个打酱油的吗？
工商、质监、物价是全国市场监管机构。只有奔驰女车主事件影响大了，这些部门才会直接介入。普通消费者是否应该直接去这些部门进行日常的消费者权益保护？如果是这样的话，估计这几个部门平时什么都不用做，处理消费者投诉也够忙的了。
作为普通消费者，我们没有义务也没有责任去区分这些官方机构在做什么，负责什么。最简单的办法就是找消协，消协帮助消费者和这些部门沟通调查解决问题，城管，工商，工信部等等。
现在，消费者协会不是doi
作为消费者，每个人在日常生活中都会遇到一些事情，大多数人选择忍受。虽然有一些因素使维权变得困难，但许多消费者不愿意因为麻烦而维权，这也是对Xi安立智行等公司的变相纵容。
奔驰女车主事件涉及的强制车贷和金融服务费相当普遍。有些消费者不知道这件事。反正买车是一笔很大的开销，十几万，花了二十几万，几千元没怎么注意。也有很多消费者知道这里面有猫腻，但是他们受不了买车，受制于4S店，所以默默忍受。
在Xi安立智行事件中，如果不是因为质量问题提醒网友维权，女车主并没有意识到金融服务费有猫腻。之后，许多最近借钱买车的朋友意识到了问题，开始在当地组织维权活动，要求4S商店退还非法收费。
事实上，4S商店不仅有金融服务费，还有相当多的类似这样的事情，如提高一些车型的价格来取车，强制搭售装饰，以及不得不在商店购买汽车保险，所有这些都侵犯了消费者的合法权益。
作为消费者，一方面要有保护自己权益的意识，另一方面，如果自己的权益受到侵害，也要积极维权。只有大家都用脚投票把Xi安立智行这样的公司推向市场，我们未来的消费环境才能不断改善。
消费者维权意识、消费者保护和市场监管机构、厂商/商家自身关注三位一体，缺一不可。我们期待利用益星事件的东风，让各方从中吸取教训，为广大消费者提供更加舒适的消费环境。
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