中国商业智能新闻：电动自行车方便快捷，是普通市民性价比较高的出行工具。同时，中国快递业和外卖业发展迅速，对电动自行车的需求也巨大。电动自行车是以车载电池为辅助能源，具有蹬踏能力，可实现电动助力或/和电动驱动功能的两轮自行车。

一、电动自行车产业链

从产业链来看，电动自行车一般由电气系统、操作系统、装饰部件、车身部件和车载配件组成。电气系统主要由电机、控制器、蓄电池、转换器、闪光器、灯、喇叭、主线束等组成。控制系统由调速手柄、制动手柄、制动拉索、制动器和开关组成。装饰件主要包括车身覆盖件和后行李箱等。车身部分主要包括车架、前叉、转向手柄、后叉、后挂钩、鞍座、后减震等特殊零件，以及电动自行车专用标准件(如中轴、曲柄踏板、飞轮、链条、链条调节器等)。)；车载配件由充电器、保险杠、后视镜等组成。电动汽车的核心部件是车架、电池、电机、控制器和充电器。

来源：中国商业产业研究院

1.上游供应商

电动自行车行业的上游主要是电动自行车零部件的生产厂家，包括电动零部件的生产厂家、车身零部件的车架生产厂家、车身标准件生产厂家、车载装饰件及配件生产厂家等。电动自行车的生产需要上百种原料，一些核心原料的竞争和供应如下：

电气元件的电机、电池和控制器是核心原材料。目前这部分上游企业的生产技术已经成熟，电池、电机、控制器等领域也出现了不少知名生产企业，具有一定的规模和行业影响力，行业完全有竞争力，货源充足电动车自行车市场最新动态。受政策影响，电机和电池的价格和供应会偶尔波动。比如国家对铅酸蓄电池行业进行调控整顿。但一线品牌厂商可以通过稳定可靠的采购渠道和规模优势，降低核心部件短缺和价格波动带来的风险。车架是电动自行车的核心部件。目前，知名电动自行车企业有能力生产自己的车架。车架的原材料多为金属材料，行业成熟，完全有竞争力，货源充足。此外，操作系统中的车把和刹车，车身标准件中的车轮、鞍座和减震器，车载配件中的充电器，也是电动自行车行业的重要部件。这些零件的生产门槛低。目前行业竞争激烈，货源充足，可以根据电动自行车的不同类型和形式供应各种类型的产品。

电动自行车行业的发展已经相对成熟，上游供应商的生产技术不断完善，供应充足，为电动自行车行业提供了重要的支撑作用。

2.中游制造商

电动自行车制造业处于产业链的中游。制造商负责设计和规划整个电动自行车，根据严格的工程工艺和操作标准组装购买的或自制的零件，并将具有电动驱动或/和电动辅助功能的电动自行车产品销售给下游经销商或客户。

3.下游渠道提供商

经销商是电动自行车行业的主要下游。电动自行车行业主要通过配送方式销售，经销商负责经营实体店，承担产品展示、销售和售后服务。电动自行车行业经销商遍布全国各地，为电动自行车的销售、售后服务和整体繁荣提供了良好的支持。电动自行车行业的最终消费者主要是个人居民或家庭。近年来，随着国民收入的不断增长，中国消费者的购买力不断提高；此外，随着人们环保意识的增强和交通的日益拥堵

2019年上半年北京电动自行车市场情况

【摘要】如今，北京的终端销售店越来越倾向于销售稳定性高、产品线丰富、管理规范的品牌。

转眼间，2019年过半，风雨交加的电动自行车行业可以说是在夹缝中生存。很多人还没来得及思考，其他人已经走在了你的前面。他们不禁感叹我怎么慢了半拍，差点跟不上速度。

这半年电动自行车行业发生了很多事情。从北京电动自行车市场的综合发展可以看出，部分品牌在区域发展上思路清晰、目标明确、布局早，上半年取得了不错的成绩；也有一些不知名的后起之秀，抓住机会，跟大企业抢在前面，争分夺秒。他们上半年表现不错，为自己争取了一席之地。

上半年北京企业名录注册情况

2019年1-6月，北京市公示5批目录(第34-38批)，有593辆车进入目录，其中符合新国标的有507辆。

其中，2019年1月4日公布的第34批目录中有23家企业的76款；3月6日公布的第35批是最后一批过渡到新国标的，25家企业76款；4月12日，包括49家企业124辆车在内的第36批目录公示，北京市第1-35批清洁目录也公示。清理后，保留了25家企业的65款。到目前为止，目录中的所有产品都符合新的国家标准。5月7日，第37批目录公示，44家企业的118辆车列入目录；6月29日，第38批目录公示，69家企业199辆车进入目录。

从2019年上半年的目录中可以看出，一些企业早在去年底就通过了新国标车型的3c认证，并在各地加大了销售市场的分销力度，如泰利、Sunra、迪雅、辛雷等企业。这些企业由于准备充分，布局早，在新国标正式实施之初就迅速占领了市场。

新国标正式实施后，一些强势企业从第36批目录开始显示优势，目录数量也占据明显优势。在第36批目录中，10个知名品牌占目录车数的54%。

上半年北京各品牌销售情况及分析

2019年春节前后，问题很多，尤其是企业决策失误暴露出来的问题。

数据显示，2019年上半年，几个在北京市场多年的品牌表现良好，尤其是那些长期被北京消费者认可的品牌，如艾玛、迪雅、泰利、新日等。参考去年的总销量，从这个销售统计可以看出，今年上半年，前10家企业贡献了北京电动自行车70%以上的销量。

此外，新国标实施后，一直致力于简单车型研发的品牌也逐渐显示出优势。比如艾玛一直是锂电池简单款的主力，上半年政策的影响没那么明显。1月至6月的销售量与前一年相比有所增加。然而，相当一部分企业在去年底和今年年初一直徘徊在政策的边缘，犹豫不决，甚至押注包车。其实从今年新国标后小包车的市场表现来看，远不如之前的企业炒作热情，消费者的反应也比较冷淡，到目前为止部分经销商还没有把握把这部分库存消费好。

数据显示，上半年，在行业的利好消息中，北京市场的反应并没有让行业为转型担忧，但总体而言，较上年略有上升。其中艾玛、新日、泰利、辛雷均比上年有所增长；迪雅、绿能、绿源基本持平；小牛、神州行、小鸟都表现不错。

新国标颁布后，几个幸福的家庭诞生了

如今，北京的终端店越来越倾向于销售稳定性高、产品线丰富、管理规范的品牌。自2018年底以来，北京电动自行车终端首次洗牌。一些多年没有被品牌垄断的终端店开始选择以不同的方式转学，品牌集中度不断提高的局面已经初具规模。

但是，市场竞争依然残酷，短短几个月我们已经不是我们了。4月中旬，北京在继续执行《北京市非机动车管理条例》的基础上，开始严格执行新国标注册目录，销售门店开始重视目录的作用。因此，目录中注册的一些品牌很少足以支持商店的品牌销售；相反，虽然只有一两辆其他未知品牌的车进入目录，但车辆供应及时，数量可观，极大地吸引了门店经营者，于是第二次终端洗牌开始。一时之间，车是我的主人。没车别跟我说话！你想翻牌吗？我可以把你装饰成流行语。在北京，终端店终于成了甲方的选择权和话语权.

一个值得注意的现象是，一些企业的目录并没有减少，商店里仍然没有出售汽车。原因是为了赶上3c认证的步伐，我们没有考虑汽车明天能否量产，也没有考虑这款车的市场会是什么样。当时不是被检测机构催，就是在去认证机构的路上。证书比别人早一天成为炫耀资本。现在回想起来，我突然意识到：别说我有钱任性，耽误别人那么多时间去抓住机会，就足以成为一个教训。

如果你不进步，明天就会被别人取代。时间不等人，不到准备好就不会停留在原地。在某些时刻，当你发呆的时候，当你努力思考的时候，当你想要行动的时候，市场在你眼前公开而平静的变化着。当你猛然醒悟，你会发现你之前的判断是错误的，你的嗅觉不再灵敏，你不再是自己心中的大老板，也许你还是你，但别人已经走得更远了。

北京自行车电动车行业协会

2019年7月6日

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