水运业是经济社会发展的基础产业、主导产业和服务业，是综合运输体系的重要组成部分。在支持国民经济平稳较快发展、优化土地开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力、维护国家权利和经济安全等方面发挥了重要作用。中国的水运业最初是以内河运输为基础的。改革开放后，沿海地区经济发展加快，经贸交流日益密切。同时，中国加入WTO后，外贸行业发展迅速，沿海航运和远洋运输发展迅速，发展重点也发生了转移。随着中部崛起战略和西部大开发战略的不断推进，内河产业成为水运产业发展的重点，多式联运的发展也促进了内河航运的快速发展。
总体而言，2019年中国全球经济增长继续放缓，经济下行压力加大。年经济增长率降至6.1%，保持相对稳定的增长，扩大了物流业的需求规模，提高了运营效率。货运量方面，据交通部统计，2019年全国货运总量达到1亿吨，同比增长4.8%。
2012-2019年中国货物运输总量趋势
注：2013年和2019年道路货运量口径有所调整，与上年无直接可比性
资料来源：交通部
从水路运输的角度来看，由于物流运输需求的不断增加和港口设施的完善，水路运输在区域物流中的地位逐渐突出，货运需求稳步增长，货运量也保持了稳步增长的趋势。2019年，中国水路运输完成货物总量1亿吨，增长6.3%，占国内货物总量的%。其中，内河运输已完成货运量1亿吨；沿海运输完成货运量1亿吨；海洋运输完成货运8.32亿吨。
2012-2019年中国水路货运量趋势
资料来源：交通部
总的来说，2012年以来，中国内河航运发展相对较快，比重明显增加。近两年来，其比重相对稳定并有所下降，主要原因是煤炭、钢铁、铁矿石等商品需求反弹，沿海货运量快速增长。
2012-2019年中国各类水路货运量趋势
资料来源：交通部
从国内航道的航道里程来看，我国内河航道通航里程近几年基本稳定，保持在12.7万公里左右，略有波动，主要是受航道升级改造工程等因素影响，部分区域航道周期性关闭开放造成的。
据统计，截至2019年底，全国内河航道通航里程为100万公里，比上年增加172公里。等级通道里程6.67万公里，占总里程的52.4%，增长0.2个百分点。三级及以上航道里程13800公里，占总里程的10.9%，增长0.3个百分点。
各级内河航道通航里程分别为1828公里、4016公里、7975公里、4398公里、5600公里和7000公里。外航道里程6.05万公里。
2012-2019年中国内河航道通航里程
资料来源：交通部
从货物周转量来看，由于经济波动、不同地区经济发展趋势不同以及对外贸易的变化，2012-2019年我国水路货物周转量呈现小幅波动趋势，但总体保持了相对稳定的增长。2019年，中国水路运输完成货物周转量103963.04亿吨公里，增长5.0%。其中，内河运输完成货物周转量16302.01亿吨；沿海运输完成货物周转量33603.56亿吨/公里；海运完成的货物周转率
从三所中学的平均交通距离来看，水运结构发生了显著变化。随着高等级水路的推广，内河运输的平均运输距离显著增加，而沿海地区基本保持不变，远洋产业的平均运输距离显著减少。主要是因为中国与周边沿海国家的贸易比例大幅上升。预计随着未来长江支流航运的不断发展，内河运输的运输距离将继续增长。
2012-2019年中国各类水路运输平均运输距离趋势
资料来源：交通部智言咨询
《交通强国建设纲要》还明确指出，要构建绿色高效的现代物流体系。优化运输结构，加快港口集疏运铁路、物流园区、大型工矿企业铁路专用线等重点工程建设，促进大宗货物和中长途货物运输向铁路、水路有序转移。推动铁水、公共铁路、公共水、空、陆等多式联运发展，推动标准化设施设备快速多式联运，形成统一的多式联运标准和规则。预计未来中国港口在散货和长途运输领域的中心地位将继续凸显。
同时，内河航运在促进内陆经济和对外贸易发展方面发挥着越来越重要的作用，有效地推动了区域产业结构的调整。未来，中西部地区与东部地区的产业转移将从航运和铁路运输的联动发展中受益匪浅，尤其是在长江经济带中游地区。
2012-2019年上半年中国内陆港口外贸货物及集装箱吞吐量走势
资料来源：交通部智言咨询
未来，内河航运有望在降低基础原材料价格和工业运输成本便利化方面发挥更加积极的作用，帮助中西部地区承接东部地区基础产业，降低下游产业成本，丰富区域产业类型，改善产业结构，为东部地区产业结构升级转型腾出空间。与此同时，中部地区特别是长江中上游经济带的崛起所带来的溢出效应，有望促进西部地区的可持续发展。同时，西部地区受益于一带一路，劳动密集型产品出口比重增加，基础原材料需求增加。在中部地区承接东部地区的基础产业，会降低西部地区原材料的运输成本，在运输成本上有优势。发展基础产业有望促进西部地区的可持续发展和自身的经济发展。
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