现代物流行业的最新发展动态

admin 2024-05-05 03:17:27 举报

现代物流行业的最新发展动态与物流行业

中国现代物流业发展现状及未来趋势分析

挑？重要提示：随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的飞速发展，国际产业升级和转移的加快，企业的生产经营方式和资源获取手段发生了重大变化，全球采购、生产、销售和客户服务成为趋势。中国推行的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略、持续的经济增长、巨大的市场潜力和丰富的低成本劳动力资源，为现代物流业的发展创造了更好的条件。建立高效的物流系统，在正确的时间、地点、以正确的条件、质量和成本向客户交付正确数量的产品，已经成为中国国民经济发展的重要课题，对中国经济又好又快发展具有重要意义。关键词：现代物流业，发展现状，存在问题及对策

中国现代物流业是在中国传统计划经济体制下，在计划物资配送和运输体系基础上发展起来的新兴产业，适应中国经济快速发展、对外开放和市场竞争日益激烈的要求。改革开放30年来，随着市场经济的不断发展和商品流通的加剧，中国现代物流业取得了长足的进步。虽然，经过多年的发展，中国的物流业取得了显著的成就，近年来受到了企业甚至国家的高度重视。然而，由于我国物流业起步较晚，物流业的相关政策和标准没有跟上我国经济发展的步伐。中国物流成本占GDP比重较大，达到18%左右，比发达国家高出近8个百分点。因此，改善物流管理、降低物流成本成为各界关注的焦点，并将现代物流业的发展推向了一个新的高度。一，中国现代物流业的现状

(一)物流运输基础设施建设现状

运输在整个物流中占有重要地位，总成本占物流总成本的35%-50%，占商品价格的4%-10%。运输在节约总物流成本方面起着重要作用。因此，交通运输业的快速稳定发展是物流业发展的最基本保证，也是现代物流业最重要的组成部分。运输的辐射深度、道路的畅通程度、运输的效率直接影响物流活动的效益。

中华人民共和国成立50多年来，特别是改革开放20多年来，中国基本建成了由铁路、公路、水路、民航、管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年，中国铁路运营里程7.3万公里，比1978年增长41%；公路里程达到1万公里，比1978年增长102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。中国还修建了许多铁路、公路站和货运枢纽、海运和内陆港口及机场。2003年，沿海港口万吨及以上深水泊位近600个。交通线路和运营设施得到极大改善。以现代物流发展为核心的大量物流园区、物流中心和配送中心应运而生。近20年来，发展规模和速度大大超过了前30年，综合交通体系建设取得实质性进展。交通基础设施总规模迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善，国民经济发展制约因素不断改善。特别是电气化铁路、高速公路和远洋船队从无到有迅速发展，跃居世界前列，标志着中国在一些重要领域与发达国家的差距大大缩小，形成了大规模的现代运输体系

根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年中国有207个物流园区，2008年增加到475个。2009年，规划、建设和建成了近200个新的物流园区。短短三年，中国的物流园区数量增加了226%。2008年收集的物流园区总数为475个，其中122个已经运营，占25.7%；在建物流园区219个，占46.1%；规划物流园区134个，占28.2%。与第一次调查(2006年)相比，物流园区的总数从2006年的207个增加到475个。其中，物流园区运营数量从2006年的50个增加到122个，增长144%；在建物流园区数量从2006年的65个增加到219个，增长237%；规划的物流园区数量从2006年的92个增加到134个，增长45.7%。由于我国物流园区数量多、规模大、分布广，存在明显的区域差异。仅东部、南部和北部沿海经济区占全国物流园区总数的一半。但从全国经济布局来看，东部沿海地区、南部沿海地区和北部沿海地区是我国经济链条和经济发展最活跃的地区，沿海地区经济的快速发展将刺激我国内部对现代物流服务的需求。由此可见，物流园区的建设对物流业的发展起着非常重要的作用。随着未来物流系统和功能的完善，物流效率和企业效益将会大大提高。Champ咨询分析师认为，未来中国物流园区的发展步伐将继续加快。仓储、汽车、钢铁、批发零售等相关产业的物流建设取得重大突破，为物流园区带来新的发展机遇。

(三)物流信息化发展现状

？中国物流信息化始于20世纪70年代，并于90年代中后期进入快速发展阶段。近年来，随着我国经济和现代物流业的快速发展，物流信息化建设取得了显著成绩。在过去的四年里，中国物流行业的信息投资保持了持续的高增长。2007年，我国物流行业IT产品应用整体市场规模达到41.8亿元，比2006年增长25.9%。2005年，物流信息化投资达到26.1亿元，比2004年增长27.9%。

电子商务是商业领域的一场根本性革命。然而，其在中国发展的实际情况与预期相差甚远，物流能力的滞后是一个主要原因。过去，人们对物流在电子商务中的重要性了解不够，对物流在电子商务环境中应该如何变化也了解不够。他们认为对于大多数商品和服务，物流仍然可以通过传统的分销渠道。然而，随着电子商务的进一步普及和应用，物流能力的滞后日益制约其发展。越来越多的人关注物流的重要性对电子商务活动的影响。然而，很少有人探讨电子商务与物流的关系。目前对这种关系最宏观的观点之一是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然有一定道理，但不确切。这是基于以下两个原因：第一，电子商务最本质的成功是业务流程处理的信息化和信息处理的电子化。电子商务，简而言之，就是网上买卖商品或服务。这种买卖是商品或服务所有权的买卖，即业务流。有人认为业务流程依赖于物流支持，所以“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流的关系不仅仅是支持和被支持，废品回收和退货就是两个例子。至于物流和商流的关系，不如说物流和商流，也就是电子商务的本质内容，是对应关系。换句话说，物流和电商是对应关系。二是网络经济使业务流和资金流信息化，使信息流电子化，使业务、广告、订购、购买、支付、认证等实物和交易虚拟化、信息化。可以说是虚拟经济。物流是实体的位置转移，所以说“现实”是“虚拟”不可分割的一部分是不合适的，但用“现实与现实的对应”来描述这种关系可能更合适。物流对电子商务的实现非常重要，电子商务对物流的影响肯定是巨大的。物流未来的发展离不开电子商务的影响，可以理解为：物流本身的矛盾推动了其发展，而电子商务恰恰提供了解决这一矛盾的手段；相反，解决电子商务的矛盾，还需要物流提供手段，新经济模式需要新的物流模式。由于电子商务与物流的密切关系，电子商务的革命必然会对物流产生巨大的影响。这种影响是全方位的，在电子商务的影响下会发生很大的变化，从物流业的地位到物流组织模式，再到物流的所有运营和功能。(四)物流企业的发展

我国的物流企业大多是由传统的运输仓储企业转型而来，整体上还处于起步阶段。随着物流业的兴起和企业物流外包的扩大，特别是提供综合服务的第三方物流企业取得了长足的进步，物流网络得到了有效的扩展，综合服务能力得到了显著的提高，导致一些物流企业既有规模又有效益。其中，以“中”字头的传统国有企业有所发展，在网络和资源上有先天优势。例如：中国对外贸易运输集团公司(中外运)、中国远洋运输集团公司、中国物资储运公司(中国仓储)、中国邮政物流有限公司(中国邮政物流)等。其次，民营物流企业也异军突起，取得了突出的成绩，逐渐成为国内物流企业的主导力量。其主要代表是金诚物流和包公物流。前者主要为客户提供门到门的国际物流服务，2004年在中国民营物流企业中排名第一。后者是国内第一家以物流名义注册的民营企业，也是国内第一家提供第三方物流服务的民营企业。此外，中国加入世贸组织后，充分开放了物流服务相关领域，同时加快了合资和独资物流企业的发展步伐。最突出的有UPS(联邦快递)、FedEx(敦豪)、DHL(“中外运-敦豪”)。这些合资、独资物流企业的出现，促进了与国有、民营物流的三足鼎立，加速了我国现代物流业在激烈的竞争与合作中的发展。由于受传统计划经济体制的影响，我国相当一部分企业仍然保留着“大而全”和“小而全”的企业组织方式。从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自助服务，大量潜在的物流需求无法转化为有效的市场需求。调查显示，工业企业31%的原材料物流由企业自己组织，50%由供应商企业组织，只有19%由第三方物流企业组织；工业企业中，销售物流27%由企业承担，55%由企业和第三方物流企业承担，只有18%由第三方物流企业承担；27%的商业企业物流执行者是第三方，11%由供应商承担，62%由公司承担。目前，大多数企业的各种物流设施的留存率相对较高，已经成为企业业务资产的重要组成部分。这种基于自助服务的物流活动模式制约和延迟了工商企业对高效专业化和社会化物流服务需求的产生和发展，也是制约我国物流业快速发展的重要瓶颈。

(五)物流人才培养的现状员工素质是决定公司发展速度的关键因素。物流公司员工素质参差不齐，尤其是一线员工缺乏基本的专业培训。此外，员工素质差导致服务态度差，形成制约公司发展的瓶颈。

在学历教育方面，很多高校开设物流专业和课程，培养高层次物流人才。2002年，科技部和教育部联合发文，将学科设置的调整权逐步下放给高校，授予高校设置和调整两个学科的自主权。因此，2003年，大量高校开设了物流相关专业。此时，广东省已批准在华南理工大学设立物流工程专业，在暨南大学设立物流管理专业；其他省市也很积极的开设物流专业。截至2006年底，全国已有130多所高校开设了物流专业，每年可为社会培养近万名物流人才。

在非学历教育中，为了满足市场的迫切需要

中国的物流需求市场正在增长。从发展阶段来看，中国正处于工业化发展的中期阶段；从产业结构来看，在重化工业发展时期，生产、流通和消费结构具有自身的物流特征。从经济流量来看，中国外向型经济竞争力强，正在扩大；从生产效率来看，随着技术更新和科学管理，经济的整体运行效率不断提高，这从各个方面加强了对物流经济市场发展的支持和促进。据有关部门预测，2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元。虽然物流市场和重点物流企现代物流行业的最新发展动态业发展迅速，但市场集中度仍然很低。目前没有一家物流企业的市场份额超过2%，还远没有形成“龙头”企业。物流企业根据市场需求和自身优势，细分市场，定位功能，努力培育核心竞争力。一些具有一定规模的“龙头”企业，通过整合中小专业化物流企业，控制资源，提供增值服务，在专业市场占据领先地位，逐步延伸产业链。中远物流凭借国际网络优势，开拓了汽车物流、家电物流、零售物流、展览物流、电力物流、石化物流等子市场。

技术应用水平为了适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，改革现有的以订单为中心的业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、配送运输等方面实施一体化经营。从而减少库存和资金占用。商业企业将加快重组改制，发展连锁经营、统一配送和电子商务。物流技术装备升级，增速保持高位。2007年，中国叉车产量达到13.9万辆，增速近30%，居亚洲第一。托盘产量每年增加3000多万辆。条形码技术、集成电路卡技术、自动化设备和自动化仓库应用开始流行。RFID技术普及力度加大，2007年发布《关于发布频段射频识别(RFID)技术应用试行规定的通知》，标志着物流技术应用标准又一里程碑。铁路部门将投资2.5亿元安装RFID车号自动识别系统，首都国际机场RFID行李处理系统已顺利完成。特种物流技术装备开始发展。比如冷链运输的保温、控温、监控设备，危险品运输的安全、隔离、跟踪、消防设备将会有很大的发展，配套的技术和设备也将有广阔的发展前景。二，中国现代物流业发展存在的问题

近年来，中国物流业发展迅速，经济增长对物流的需求也在增加，经济发展对物流的依赖也在增加。然而，一方面，物流业面临着巨大的发展前景，另一方面，也面临着制约其发展的瓶颈。特别是随着经济全球化和信息化的加快，传统简单的运输和仓储服务等一系列过时的模式制约和延缓了高效专业化物流服务的出现和发展。综合现实，主要影响因素如下：1。我国物流企业规模小。由于计划经济的影响，我国物流企业形成了多元化的物流模式。除了新的外资、民营企业外，大多数第三方物流企业都是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模小、经营单一、效率低、亏损大、碎片化严重、集中度不够。据中国物流与采购联合统计，中国1700万流通企业中，93%是单业户，只有1%达到一定规模。现代物流信息系统没有得到广泛应用。现代物流需要现代信息系统的支持，需要与所服务的客户实时对接。目前，我国大多数物流企业采用传统的运营模式，现代物流企业所需的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统尚未得到广泛应用。海关、动检、卫检、商检、外管局等物流相关部门之间缺乏联动，物流企业无法与其信息系统进行沟通，制约了通关效率的提高。因此，信息传递的速度和准确性无法得到很大提高，文件处理成本、库存成本、差错成本和人员成本无法得到有效控制，极大地影响了物流管理水平和服务质量的提高。政府监管的滞后阻碍了物流业的资源整合。随着经济的不断增长，针对运输车辆分散、运输企业规模小、运营效率低的现状，实施资源整合是必然的发展方向。事实上，许多物流企业都采用了这种方法，并取得了良好的效果。但在商业登记、发票使用、扣税、资质评估等管理中，对自有车辆数量的硬性规定阻碍了资源整合。目前工商行政管理的管理体制没有明确的标准，很难明确界定物流企业。据中海物流称，该公司去年因商业纠纷诉诸法院。导致律师和法官不知道什么是“物流”和“物流业”，导致企业在经济纠纷中处于被动的局面，难以保护自己的合法权益。由于我国现代物流业发展较晚，物流业的发展长期以来被理解为送货上门。实际上，真正的现代物流业是指原材料和成品从起点到终点以及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、分拣、配送、信息等环节结合起来，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的服务。因为人们对它了解不够，现代物流业没有得到应有的重视。政府相关职能部门制定的物流政策和措施不够系统透明，增加了物流市场的不稳定性。缺乏统一的物流规划，高速公路通行费过高，企业负担过重。由于铁路、公路、民航、水运、管道等各种运输方式的规划和管理属于不同的部门，因此普遍存在各有各的方式、各有各的套的现象。全国各地的线路和节点建设规划之间缺乏有机联系。在某些情况下，甚至在

物流企业增值服务薄弱。虽然国内出现了一些专业化的物流企业，但大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及配送加工、物流信息、库存管理和物流成本控制，尤其是在物流方案设计和全流程物流等增值服务方面，使得物流速度下降，成本增加。有些地方对进入市区的配送车辆的交通管理规定不合理、不科学，严重阻碍了物流业的正常发展。有些地方无视物流业和货主的利益，对进城配送货物的车辆采取一刀切的做法，限制或影响物流业的正常运行。行业分割、地方封锁、不规范竞争，普遍反映出很多地方本地企业和外资企业不能平等对待，地方保护主义倾向严重；甚至很多地方的邮政企业追逐拦截物流企业，商业纠纷时有发生；企业之间的恶性竞争和“价格战”；招投标不规范、“暗箱操作”等问题也很严重。

我国现代物流业发展现状

导读：随着经济的稳步快速发展，企业面临着来自国外跨国公司的竞争，现代物流在经济发展中发挥着越来越重要的作用。以下是边肖带来的中国现代物流业发展现状，希望对大家有所帮助。

一，中国现代物流业的发展

(一)物流成本仍呈现持续增长趋势

物流成本的不断增加降低了中国产品在国际市场上的竞争力。虽然中国的人工成本降低了，但物流成本却在不断提高。有数据显示，2006年中国全社会物流成本为18%，而美国仅占8%。这说明国内降低物流成本的空间还是很大的。

(二)物流基础设施和设备在质量和运行方面有待提高

目前我国物流基础设施和设备规模已经下达，适应物流运营难度不大。由于物流运作涉及到运输、物流、信息服务等多个方面。而这些方面在运作中没有按照物流活动的规律进行组织和管理，物流在这些方面衔接不畅，运作效率低下，尤其是物资的在途时间、仓储时间和基础设施工作。

(三)第三产业的改革和管理相对落后

由于市场竞争机制和市场管理法规不完善，物流的发展应该与经济发展的市场化程度密切相关。市场化程度要在微观层面上不断细化和提高，产业结构要在宏观层面上不断升级。中国第三产业结构所占的比重是国外无法相比的。中国第三产业占GDP的30%，比美国低40个百分点，甚至比韩国、俄罗斯低20个百分点。这些都是计划经济体制的长期约束造成的

二，中国现代物流业发展中存在的问题

(一)政府发展物流的相关制度和政策法规不完善

我国现代物流业的发展还处于起步阶段，相关制度和法律有待进一步完善。自20世纪90年代以来，我国制定并颁布了许多法律法规，但物流行业的环境污染问题几乎处于缺位状态，尤其是与企业发展密切相关的融资制度、产权转让制度、就业制度和社会保障制度远远不能满足企业发展的需要。

(二)缺乏统一规划，物流管理技术水平低

近年来，中国政府非常重视物流业的发展。但当物流发展到一定水平，特别是国外物流进入国内市场，与国内物流竞争时，中国政府并没有统一的全国物流发展规划和产业指导协调机构，真正的物流主体还没有起步。工业企业是未来中国物流企业的主体。但是由于我国工业化水平的限制，传统工业企业的物流运作水平相对较低，物流职能分散在不同的职能部门。

(三)观念不更新，对物流缺乏了解，人才短缺

目前很多企业对物流管理认识不深，认为物流管理只是简单的运输和仓储。人们对现代物流的概念尚未确立。另外，我国物流业起步晚，发展慢，对现代物流缺乏足够的认识。一般认为物流与自身企业关系不大，对物流的需求不足。一些政府领导对现代物流的理解只停留在脑海里。在制定区域发展规划时，片面追求局部效应和短期效益，以及一些重复投资，造成资源浪费等现象，企业不重视物流管理，这将使企业物流管理缺乏宏观把握，管理不规范，不利于企业发展

缺乏协同竞争理念：在发达国家，其物流企业主要集中资源，大力培育企业核心竞争力，以发展核心所有者为目标，使所有者做大做强做优，最终走集约化发展道路，寻求物流外包企业缔结全球战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内外竞争。而中国企业的运营一般都是大、全、小。没有从孤立经营、单打独斗的竞争思维转变为合作竞争、谋求共赢的新思维，缺乏与外部供应链企业互信、互赖、互利、共同发展的价值观。

三、加快发展现代物流业应采取的对策

(一)加大宣传力度，树立现代物流理念

企业必须将其有限的资源与现代物流理念相结合，将主要精力投入到核心业务中，走集约化、专业化的管理道路，改变物流服务只会导致成本增加的观念，彻底取缔一切大、全、小、全的落后观念，树立物流企业共赢的核心理念，充分认识到现代物流是企业继物质资源和人力资源之后的又一利润空间和源泉，是生产社会化、专业化发展的必然结果。

(二)培育具有国际竞争力的物流集团，提升物流企业的核心竞争力

现代物流业要打造自己的核心竞争力，努力为工商企业提供优质服务。企业在选择第三方物流企业时，最注重的是物流满意度和运营质量。只有具有一定规模的企业才能提供全方位的服务。物流企业应引入和实施顾客满意战略，推出满足顾客的服务，努力满足顾客的精神需求和消费心理，积极向国外大型物流公司学习，以便在未来的市场竞争中获得一定的市场份额。