舆论背景

他走自己的路，珍惜自己的生命。他在微信上的签名是：以最好的心情迎接日常工作，努力做好自己的人生规划。

我是从四川来无锡努力的。这个独自抚养女儿的单亲父亲，16岁的女儿是他的全部希望。这个时候，就是他女儿每天晚上等他回家吃饭的时候。然而，十一假期后的第三天晚上，王先生的女儿再也等不及父亲回家吃饭了。

2019年10月10日晚18时10分左右，无锡市锡山区上海312国道K135处的西岗路上的桥梁突然翻覆。当时桥下压死3辆车，造成3死2伤。王先生是三个死者之一，另外两个死者是一对母女，她们的女儿刚刚上幼儿园。

高架桥突然坍塌，车毁人亡。

有人说，你永远不知道明天和意外哪个先来。这个消息成了十月人生最难以忍受的痛苦。

当高架桥坍塌时，人们在时间首先想到的是这座桥的设计和质量是否有问题。根据官方文件，高架桥于2005年竣工通车，一度被评为优秀工程。这座桥的结构是单墩桥。单墩桥的优点是占地少，节省空间。自2000年以来，它在我国得到了广泛的应用，但其缺点是横向稳定性不足。

这次事故并不是单墩桥梁翻车的首例，国内也有很多类似的事故记录。

舆论过程

1.高架桥突然坍塌了

10月10日晚18时10分左右，江苏省无锡市312国道西岗路高架桥突然坍塌。中桥底部车辆被撞跨桥，交通受阻，造成后方车辆大量积压。

过往车辆的行车记录仪记录了事故发生的瞬间。图为部分车辆从桥下左转进入车道，整个桥面瞬间坍塌，压下许多车辆。

现场图片显示，事发后，一辆蓝色车辆正要进入事发地点，司机紧急刹车，下车后向后退躲避。坠落的桥面上有一辆红色卡车。

2.初步确定桥梁坍塌是车辆超载造成的

2019年10月11日5时，根据事故救援指挥部发布的信息，交通部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡也成立了事故调查组。经初步分析，上跨桥梁侧翻是运输车辆超载造成的。

2019年10月11日，事故调查正式开始。调查组对车主、事故车辆、货物情况、桥面翻覆车辆、桥面翻覆车辆、运输公司、货物装卸码头等进行了初步调查。并对事故驾驶员、车主、运输企业法定代表人、货物装卸码头主要负责人和管理人员依法采取强制措施。调查组聘请的专家组收集了事故桥及相邻两座桥的9类相关数据，并进行了技术分析。专家组综合各方相关数据后，进一步分析判断事故原因，最终形成技术分析报告。

10月11日，无锡成功运输有限公司法定代表人刘默平和涉案运输企业老板李被警方带走。企业被关闭，员工被清除出企业。

3.媒体问真相，后悔金之类的话

无锡高架桥翻车事件瞬间夺去了三名无辜者的宝贵生命。事故发生后24小时现场进展如何？甲板为什么会翻车？车辆超载的根本原因在哪里？一系列问题不断被媒体质疑，大众在等待答案。

但在各方的期待下，事故发生24小时后，人们才知道“三死两伤”。“初步分析表明，翻车是由运输车辆超载造成的”。

事故发生后

交通部公路局局长吴德金在对《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》的解读中指出，非法超载被称为公路第一杀手。据统计，80%以上的货车道路交通事故是由超载引起的。

无锡高架桥的坍塌也为各地的道路运输安全敲响了警钟。据不完全统计，事故发生后，无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地已严查超载。

其中，苏州利用指挥中心24小时不间断监管，通过GPS系统和主动安全系统对车辆运行进行动态监管，加强运营车辆行驶过程中的安全监管；除了依托13个治超站执法外，南京还将在年底前完成50个非现场综合执法不停车检测系统建设，运用技术手段24小时监控治超；上海13个地方共37条车道配备了高速公路治超电子自动检测系统，可24小时实时自动检测捕捉非法超限运输车辆。交通执法部门根据系统检测到的电子检测证据，对通过检查点的违法超限运输车辆进行处罚；郑州有72个点24小时“抓”超载车辆。如果车辆经过时发生非法超载，系统会自动将车辆称重数据、车辆图像、车辆牌照号码等信息传输到后端综合平台

5.两家上市公司“躺下”

值得关注注意的是，事件发生后，许多媒体声称该桥是“苏交所设计的”。苏焦科()11日上午发布公告称，举报事故桥的设计与公司无关。根据《证券时报》记者获得的文件，高架桥的设计者是中建股份()，截至发稿时，该公司尚未对此事做出回应。而中建集团()“躺着”是因为它的缩写和它类似，而中建集团也在凌晨发布紧急澄清公告，明确关系。

截至11日收盘，苏交所股价转红至8.83元/股，而中建集团股价微跌至元/股，而没有发出声音的中建集团股价全天下跌4.70%，至元/股。

6.很多人传言公安局长佩戴400万只手表参与救援，被逮捕

11日，无锡市公安局吴昕分局发布警示公告：2019年10月10日晚8时，警方在网上发现流传的我市高架桥侧翻事故救援现场微信截图，有“手表是理查德米勒”“某地级市某派出所所长手表400万，可能忙得脱不开”等传言。警方随即展开工作，将大字报顾某(男，32岁，无锡人)和李某(男，39岁，兴化人)传唤至无锡塌桥事故追问新闻公安机关。经查，顾某、李某等人供认，在微信群里看到一张救援现场照片后，捏造上述谣言，并在不同微信群里发布，以引起注意。

警方提醒：互联网不是法外之地，请网友理性认定，不要造谣、造谣、造谣。公安机关将依法严肃查处在互联网上散布谣言和扰乱社会秩序的行为。

舆论观察

1.生命脆弱，生命无常。由于媒体发表文章来鼓动舆论，

10月13日，无锡高架桥坍塌后的第三天，舆论依然排在今天百度热搜的热点第三位，舆论继续高涨。

在这种舆论持续火爆的背后，无锡高架桥坍塌引发的媒体以“生命脆弱，人生无常”为主题撰写的“含泪”和“悲伤”文章，往往会引爆朋友圈，引起大量转载，这无疑推高了这种舆论的关注。

这些“含泪”、“伤心”的鸡汤文章，大多是以无锡高架桥坍塌为背景的。她们

2.官方回应的滞后引起了网民的怀疑

从中云数据中心监测的整体信息报告量趋势来看，事故发生后，舆情迅速上升，10日晚11点达到高峰，然后逐渐降温，11日下午5点左右，也就是无锡市人民政府新闻办官方微博正式发布事故通报后，再次上升。

据中央广播电视总台中国通信电台记者报道，事发当晚在事故现场拉起封锁，阻止媒体拍摄。事发9小时后，记者被当场接通政府值班热线，对方表示不知道详情，而宣传部负责人的电话仍无人接听。

由于无锡公众舆论缺乏官方回应，网民将事故从事故现场转发给关注，一些网民猜测事故是否是由“豆腐渣”工程引起的。

3.致命的过载是以牺牲生命为代价的

事故发生后，对卡车超载的控制再次引起了公众的关注。

其实无锡高架桥坍塌不是一个案例。2004年6月，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然坍塌。桥从中间断了27米，一辆载重量30吨的大型货运拖车载着80吨水泥通过桥。在巨大的冲击力下，第九孔悬臂端的预应力结构瞬间发生脆性断裂。据了解，该桥通行限制为15吨；2011年7月，一辆载重160吨、6轴严重超载的货车通过北京怀柔宝山寺白河大桥，导致该桥4孔桥口全部坍塌。

据不完全统计，在过去的20年里，已经发生了20多起由超载引起的大型桥面坍塌事故。根据国家统计局2015年的报告，交通事故多达75万起，财产损失超过45亿，每年死亡约10万人。其中，50%的致命道路交通事故与超载直接相关。近年来，我国也出台了相关政策来控制超载，但在屡禁不止的背后，有卡车市场的恶性竞争、卡车司机面临的困境，以及参与车辆核装的当地厂商的经济利益和执法监管等一系列弊病。

无锡高架桥坍塌当天，苏州发布紧急通知，对独柱式高架桥及桥梁防撞、危桥、港口码头等进行全面调查。要求各地公安、交通部门依托收费站和超限检测站，切实加大联合执法的频率和力度，坚持现场联合执法和流动联合执法相结合，严厉打击“百吨王”车辆。还要求对高频超限货运企业进行安全执法，加强对重点货运源头的监管。

随后，全国许多地方出台了治理超载措施，交通安全执法和综合交通执法不断加强。

4.为了减少谣言，我们应该给事实和真相更多的传播空间

交通繁忙道路上的高架桥突然坍塌是一个很容易激发普通人安全焦虑的恶性事件，因此公众对事故信息的渴求很高。

无数的事故案例早已证明，缓解公众安全焦虑的最好办法就是政府及时发布信息，鼓励媒体充分报道。因此，及时、充分的信息发布，既不会给事故的善后工作增添混乱，又能减少恐慌和谣言，尽快恢复舆论的理性和冷静。

但在无锡高架桥坍塌的背后，无锡应对舆论的能力较弱。

舆论高度评价关注大桥坍塌是桥的问题还是车的问题？可惜当地政府“惜字如金”的态度让谣言在网上传播。

公众对信息的迫切需求与权威调查期之间可能存在矛盾

无锡高架桥侧翻事件分析(无锡高架桥侧翻评论)

新华社南京10月12日电：质疑无锡高架桥翻车事故

新华社《新华观点》记者

12日上午7时，江苏省无锡市西岗路重新通车。前两天这里发生高架桥翻车事故，当场造成3人死亡，2人受伤。记者从江苏省无锡市宣传部了解到，事故调查正在全面展开。

高架桥为什么会突然翻车？独柱墩桥是否存在安全缺陷？针对公众关注的焦点，关注，新华视点记者进行了采访。

10月11日，在江苏省无锡高架桥翻车事故现场，施工机械正在拆除翻车高架桥段。新华社记者李博社

问：所涉及的车辆超载情况有多严重？

10日下午6点，刚刚下班，无锡西岗路路口左转绿灯亮起，车流如潮。随着一声巨响，西岗路312国道高架桥突然翻覆，近百米长的混凝土桥面撞上3辆车，造成3人当场死亡，2人受伤。

事故发生后，江苏省第一时间和无锡市启动应急机制，全面开展事故救援和处置工作。交通部的专家前往现场指导事故调查。经初步分析，高架桥侧翻是运输车辆超载造成的。

记者10日晚赶到事故现场，看到翻车桥面上，一辆大货车装载的6个热轧钢卷散落一地。警方称，还有一辆装载了7卷的大货车，只有30多吨的载重，一卷钢卷板的重量超过28吨。两辆大卡车累计超载300多吨。

"如此超载，一座坚固的桥发生事故是不可避免的."南京一位行业专家说。

据记者调查，312国道是无锡市最重要的干线公路，承担着上海、苏州、常州和南京之间大量的过境交通和货运。事故路段周围有大量的物流和货运停车场。

事故发生后，2017年，微信上一篇名为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的老文被广为转发。“这件事最让我难忘的是，它似乎更像是一场早已被警告和预测的事故。”有网友评论道。

到目前为止，这条高架道路已经通车大约14年了。附近有人告诉记者，超载运输是这里的常态。“大货车太多，很多严重超载。睡在床上甚至床都在抖。”当地一位姓陆的市民说：“超载的卡车真的是马路杀手。夜里，许多大卡车呼啸而过，每个人都在不停地谈论着迟早要发生的大事。”

10月11日，在江苏省无锡高架桥翻车事故现场，施工机械正在拆除翻车高架桥段。新华社记者李博社

第二个问题：为什么超载车辆可以上桥？

无锡事故中，很多网友质疑为什么有关部门没能及时堵截超载车辆上桥。

江苏当地交通综合执法部门的一名人士表示，事故附近有许多钢材市场，市民和知情人士已经向事故桥发出警告。地方当局应该采取预防措施，有针对性地向关键路口派出更多的监督人员，以阻止超载车辆上桥。

然而，与此同时，由于道路众多，监管人力有限，往往难以实现全面覆盖，因为超载控制只强调道路执法。“现在，智能监管设施——，如不停站检测系统，已经形成了高速闭环。今后，还应在国道和省道上充分利用互联网技术，推进跨区域交通信息网络化，利用重要节点的监控设施，探索异地执法，实施智能监管，加强对超载的监管和治理。”这个人说。

无锡交警支队西山大队副队长马延庆表示，事件附近有很多钢材市场，下一步将是搬运

此外，根据《道路交通安全法》，对货车驾驶员非法超载的处罚是“货运机动车超过核定载质量的，处以200元以上500元以下罚款；超过核定载重30%或者违反规定载客的，处以500元以上2000元以下罚款。”有关行业人士认为，这些罚款与利润相比确实微不足道。

张教授说：“从源头上治理超载的工作尚未推进，车辆生产、销售、登记和改装管理不到位。一些卡车故意降低工厂批准的装载能力，以降低各种成本。这种乱象普遍存在。”

此外，记者调查发现，超载车辆不在高速上，导致国道和省道交通量超过道路和桥梁的承载能力，造成严重的安全隐患。但货运市场不景气，通行费居高不下，让超载车辆抄道成了“潜规则”。

“我们等不及要走高速了，既快又安全，但是高速收费太高了。走国道和省道可以节省将近一半的运费。”江苏某物流企业负责人表示。

东南大学交通法律与发展研究中心常务副主任顾大松认为，收费公路到期后，应建立通行费减免机制，完善治超监管设施，使大型货车更加规范，行驶安全得到更大保障。

10月12日，江苏省无锡高架桥翻车事故现场清理完毕，下一级穿越道路恢复通行。新华社记者李博社

三问：独柱墩桥是否存在安全缺陷？

在指出事故原因是卡车超载的同时，事故桥的设计也受到了质疑。

记者在现场看到，这次翻越的高架桥是一座独柱墩桥。「桥上一个桥墩的照片看起来像一个单一的轴承，所以这个支撑结构的稳定性可能会有安全隐患。卡车开到边上，很容易失去平衡。”南京一位行业专家说。

近年来，我国许多独柱式桥墩桥梁倾覆倒塌。“桥梁行业需要更高程度的关注，以应对荷载偏心造成的横向倾覆。特别是我国交通超载严重，使得这种结构的桥梁在使用过程中发生多起倾覆事故。”中国设计集团有限公司桥梁总工程师韩说。

根据相关领域的国际换算方法，一辆货车一次超过100%对公路路面造成的损坏相当于16倍标准轴重造成的损坏，严重影响公路的使用寿命。此外，超载引发的道路交通事故时有发生。据交通部门计算，车辆每超限超载30%，公路养护费用将增加200%。

韩、等专家认为，在当今道路交通饱和、超载严重的情况下，应特别注意其横向抗倾覆系统的设计，在一定程度上考虑可能出现的超载因素，因地制宜地选择结构方案。

根据独柱式桥墩桥梁的具体特点，有关专家认为，严重超载车辆对桥梁的破坏是一次性的、不可逆的，应严格限制超载车辆上桥，不允许重型车辆在桥上排队靠边行驶。

四个问题：涉及的卡车是什么公司？

记者从警方获悉，涉案的两辆卡车均为无锡呈贡运输有限公司所有，目前涉案的两名司机中有一人受伤正在医院接受治疗，另一人已被警方控制。

据公开信息，无锡呈贡运输有限公司成立于2014年，注册资本500万元，法定代表人为刘建平，经营范围为道路普通货物运输。

警方称，该公司负责人已被警方带走。记者在这家公司看到，公司的门被关上了，原本贴在墙上的公司名字被扒了下来。有n个

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